Notas de instalación específicas del vehículo

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Notas de instalación sobre arneses específicos

HRN-GS16K2, HRN-GS09K2, HRN-GR09K1 y HRN-BD16S5

¡ADVERTENCIA! La ley del estado de California prohíbe la reubicación del conector de diagnóstico del vehículo durante la instalación. Si está instalando un arnés o adaptador de Geotab, siga las instrucciones de instalación de conexión directa de la guía de instalación correspondiente para evitar infringir la ley estatal. Como alternativa, puede utilizar un arnés de extensión o conversión para instalar el dispositivo GO directamente en el puerto OBDII u otro puerto conector de enlace de datos de diagnóstico de emisiones. Para obtener más información sobre los arneses y adaptadores de Geotab, consulte nuestra guía de Identificación y aplicación de arneses.

1. Instalación de HRN-GS16K2: conexión directa
2. Instalación de HRN-GS09K2: conexión directa
3. Instalación de HRN-GR09K1: conexión directa

Como alternativa, los dispositivos GO se pueden instalar directamente en el puerto OBDII mediante un arnés de extensión o conversión que se conecta de forma directa al puerto OBDII o a otro puerto conector de enlace de datos de diagnóstico de emisiones. Para obtener más información sobre los arneses y adaptadores de Geotab, consulte Identificación y aplicación de arneses.

HRN-CS14S21

Este arnés está diseñado para extraer potencia del vehículo desde la CLAVIJA 14. Sin embargo, en algunas situaciones, el vehículo puede recibir potencia desde la CLAVIJA 1. Para evitar esto, siga las instrucciones que aparecen a continuación cuando instale el arnés:

1. Instale el arnés y verifique que el dispositivo telemático puede encenderse.
2. De ser así, la instalación se completó.
3. De lo contrario, compruebe cuál es la CLAVIJA que proporciona la potencia: la CLAVIJA 1 o la CLAVIJA 14.
4. Si la potencia proviene de la CLAVIJA 14 y el dispositivo sigue sin encenderse, llame al servicio de soporte.
5. Si la potencia proviene de la CLAVIJA 1, mueva la CLAVIJA en el conector de la CLAVIJA 14 a la CLAVIJA 1.

✱ NOTA: Este arnés solo es compatible con dispositivos telemáticos que cuentan con la versión de firmware X.23.XX o más reciente.

Arneses de 16 pines

Para camiones de carga pesada, utilice siempre un arnés específico para vehículos cuando Geotab o el fabricante del vehículo lo ofrezcan. En los casos en que Geotab o el fabricante del vehículo no ofrezcan un arnés específico para camiones de carga pesada, utilice el arnés del adaptador (HRN-CG13S1) para cualquier método de instalación de 16 pines (OBDII) para evitar posibles daños en el dispositivo GO.

Selección del hardware para distintos entornos físicos

Debe seleccionar el hardware telemático adecuado para su entorno de instalación concreto y el uso de sus vehículos. Para aquellas instalaciones en las que se prevé cierta exposición a los elementos (por ejemplo, líquidos, polvo o limpieza interior húmeda/lavado a presión), el dispositivo telemático reforzado es el dispositivo que se debe seleccionar (las versiones 8 y 9 cuentan con la clasificación IP67); de lo contrario, se puede utilizar el dispositivo telemático estándar. Para obtener más información sobre los contaminantes ambientales, consulte las instrucciones de instalación aplicables en el documento Información importante de seguridad y limitaciones de uso.

✱ NOTAS:

1. Su proveedor de servicios telemáticos no permite combinar las carcasas de terceros con dispositivos telemáticos estándar para sustituir el dispositivo telemático reforzado con la clasificación IP.
2. Los dispositivos telemáticos de novena generación y posteriores cuentan con funciones de detección remota de entrada de agua. La detección de humedad provocará un fallo del dispositivo (visible en la base de datos/el portal del cliente).
3. Los distribuidores son responsables de seleccionar correctamente el dispositivo en función de la aplicación del cliente.

Notas de instalación en varios vehículos

Norma SAE J1939-13 Tipo 2: conector de 9 clavijas Deutsch para servicio pesado

A fin de cumplir con la norma SAE J1939-13 de conectores tipo 2, los vehículos de servicio pesado equipados con conectores VERDES de 9 clavijas Deutsch pueden requerir el uso de un arnés adaptador HRN-BS04A1 junto con arneses HRN-DS09T2, HRN-DR09T2, HRN-DR09S4 y HRN-GS09K2, con una versión de firmware superior a x.17.61. Los vehículos equipados con conectores NEGROS de 9 clavijas Deutsch no requieren un arnés adaptador. Para poder identificar los vehículos que requieren el adaptador, consulte Instalación de un arnés adaptador más abajo.

✱NOTA: No utilizar un arnés adaptador cuando se requiere causará que los datos del motor sean limitados, es decir, no habrá información del odómetro. Utilizar un arnés adaptador cuando no se requiere causará que no se informen datos del motor en absoluto.

Instalación de un arnés adaptador

Si su vehículo tiene un puerto para conector tipo 2 (VERDE de 9 clavijas), puede requerir el uso de un arnés adaptador. Durante la instalación, los instaladores deben disponer de un arnés adaptador en caso de que se requiera.

Para determinar si se requiere o no un arnés adaptador, se debe utilizar un voltímetro para calcular el voltaje entre la clavija F y el polo negativo de la batería (conexión a tierra del chasis) y la clavija G y el polo negativo de la batería (conexión a tierra del chasis).

1. No se requiere:Si el voltaje entre la clavija F — polo neg. batería es de aproximadamente 5 V.
2. Si el voltaje entre la clavija G — polo neg. batería es de aproximadamente 1 V.

Se requiere:

1. Si el voltaje entre la clavija F - polo neg. batería está entre 2 V~3 V.
2. Si el voltaje entre la clavija G - polo neg. batería está entre 2 V~3 V.

Ford Fusion (todos los años)

El dispositivo telemático no se puede instalar directamente en el conector ALDL (debido a la ubicación del conector), es probable que se necesite un arnés de extensión durante la instalación.

Nissan UD 2009

El dispositivo telemático debe estar conectado al conector de diagnóstico de 9 clavijas (no directamente al conector ALDL de 16 clavijas) para recibir correctamente los datos del motor.

Ford Sterling (varios años)

En algunos modelos de años, este vehículo puede tener un botón de Comprobación de ABS cerca del conector de diagnóstico. Cuando se instale en este tipo de vehículo, compruebe si hay este botón de Comprobación del ABS. Si existe, asegúrese de que el dispositivo o la abrazadera no estén instalados de tal manera que obstruyan o accionen inadvertidamente este botón (consulte la imagen de abajo).

Vehículos con GND (tierra) solamente en el PIN 5 (ID de producto 111)

Requiere instalación profesional

Si el dispositivo telemático no se enciende cuando está conectado, compruebe que el puerto de diagnóstico del motor tiene corriente. El dispositivo telemático requiere que la GND esté en el PIN 4 del puerto de diagnóstico del motor. Si se rellena el PIN 5 en el puerto de diagnóstico del motor de su vehículo en lugar del PIN 4, inserte el shunt de ALDL entre el PIN 4 y el PIN 5 como se muestra a continuación. Contacte con su distribuidor autorizado para obtener un shunt ADLD (SPR-ALDLSHUNT).

✱ NOTA: El shunt de ALDL es compatible solo con dispositivos telemáticos (versión de firmware: 111.X.XX) que tienen un hueco para el shunt alrededor del PIN 4 y el PIN 5, como se muestra en los siguientes pasos de instalación. Los dispositivos telemáticos que no cumplen estas condiciones no requieren un shunt ALDL.

Para obtener una lista de marcas/modelos de vehículos en los que se ha identificado que se necesita un shunt ALDL, consulte http://goo.gl/NeM1kC (en inglés). Tenga en cuenta que no se trata de una lista completa y extensa, y que puede haber algunos vehículos que no figuren en el documento.

Una vez que el dispositivo se enciende, consulte los pasos de instalación en el documento del dispositivo telemático (goo.gl/ONY6sj).

Dispositivos telemáticos y dispositivos de terceros

Hemos encontrado ciertas dificultades con dispositivos telemáticos y ciertos aparatos de terceros, tales como Elevadores de sillas de ruedas y Controladores de fase de ralentí, de ciertos fabricantes. Esencialmente, estos aparatos no funcionan bien con el dispositivo telemático o cualquier otro aparato conectado al puerto de diagnóstico. Los síntomas pueden incluir: El vehículo no arranca, o no puede salir de la posición Park.

Para aliviar el problema, ciertos fabricantes proporcionan un conector módulo de pasarela “Gateway Module” que permite la conexión de otro dispositivo al conector de diagnóstico. De esa manera, el dispositivo telemático u otro dispositivo de diagnóstico pueden funcionar con el aparato de terceros.

Elevadores de sillas de ruedas

Intermotive/Interlock

Cuando se utiliza el Sistema avanzado de ralentí rápido (Serie AFIS), el dispositivo telemático debe conectarse al Módulo de portal (que debe adquirirse directamente de Intermotive), de lo contrario, el dispositivo deberá ponerse en el Modo de solo escucha (sin datos del motor). Comuníquese con su distribuidor para obtener más información.

Braun/Braunability

No existe módulo de pasarela por lo pronto. Hay que poner el dispositivo telemático en modo Escucha únicamente (sin datos de motor). Debe comunicarse con su distribuidor para más detalles.

Ricon/Wabtec

No existe módulo de pasarela por lo pronto. Hay que poner el dispositivo telemático en modo Escucha únicamente (sin datos de motor). Debe comunicarse con su distribuidor para más detalles.

Maxon

No existe módulo de pasarela por lo pronto. Hay que poner el dispositivo telemático en modo Escucha únicamente (sin datos de motor). Debe comunicarse con su distribuidor para más detalles.

Alarmas vehículos de terceros

Code Systems

Esta alarma suena cuando el motor está cortado, cada vez que el dispositivo telemático da un latido. Esto sucede porque el dispositivo telemático se despierta a intervalos regulares para enviar un mensaje de saludo y telecargar nuevos parámetros en su caso. El hecho que el dispositivo se despierte hace que el sistema de alarma piensa que hay actividad en el vehículo y puede sonar.

Hay dos soluciones posibles:

1. Ajustar la sensibilidad del sistema de alarma para que no reaccione a las comunicaciones de la red cuando el motor está cortado.
2. Cortar los latidos del dispositivo telemático cuando el motor está cortado. Esto puede hacerse añadiendo un parámetro personalizado. Debe comunicarse con su distribuidor para más detalles.

Otras consideraciones sobre el dispositivo telemático y dispositivos de terceros

Con el tiempo, nos hemos percatado de que conectar un dispositivo telemático a un vehículo que ya tiene un dispositivo de un tercero puede provocar que este último pierda funcionalidad. Estos dispositivos pueden ser, entre otros, elevadores de sillas de ruedas, módulos de control de ralentí y tomas de fuerza (PTO).

Si el método de comunicación del dispositivo de un tercero no utiliza comandos OBD-II estándar, o si el dispositivo del tercero no tiene interoperabilidad dentro de la red de un vehículo con un dispositivo telemático, u otro dispositivo de otro tercero, el cliente debe comunicarse con el soporte del distribuidor para habilitar el Modo de solo escucha en el dispositivo telemático.

Los clientes también pueden comunicarse con el proveedor del otro dispositivo para consultarle sobre la configuración del modo de compatibilidad. Si no está disponible el modo de compatibilidad, los clientes pueden solicitar la aplicación del modo de solo escucha en sus dispositivos. Si está disponible el modo de compatibilidad y ha sido habilitado, no es necesario usar el Modo de solo escucha. Además, nuestros dispositivos telemáticos tienen lógica de firmware para detener las solicitudes si se detectan errores excesivos en la red CAN del vehículo.

✱ NOTA: En el Modo de solo escucha, todos los tipos de vehículos (excepto J1939 o GM) tienen una compatibilidad reducida con los datos del motor. Por ejemplo, un dispositivo no puede solicitar las revoluciones por minuto ni calcular el tiempo en ralentí con precisión.

En caso de que se conecte un dispositivo de análisis de un tercero después de conectar el dispositivo telemático, este último detectará la presencia del nuevo hardware y dejará de solicitar temporalmente los parámetros de OBD-II (sin datos del motor). Esto se repite cada 10 minutos hasta que se retira el dispositivo de análisis.Los clientes tienen la opción de solicitar la aplicación de un parámetro que deshabilite la lógica que provoca que el dispositivo telemático detenga las solicitudes. Tenga en cuenta que los clientes que escogen aplicar este parámetro deben reconocer la posibilidad de que el dispositivo del tercero no funcione con interoperabilidad.

Boletines específicos al vehículo

Camry Hybrid 2012-2017 - Posible problema de las luces de advertencia del tablero

Detectamos que en algunos modelos 2012-2017 del Toyota Camry Hybrid las luces de advertencia del tablero se encienden de manera intermitente cuando se conecta un dispositivo telemático versión 7 con ID de producto 111, o un dispositivo telemático versión 8 con ID de producto 114. Nuestra investigación determinó que las características eléctricas únicas en el interior de los vehículos afectados pueden causar daños en los circuitos del dispositivo, lo que causaría los síntomas descritos. Diseñamos y probamos un nuevo tipo de dispositivo telemático (ID de producto 113 para la versión 7 e ID de producto 115 para la versión 8). En el futuro, solo produciremos este nuevo tipo de dispositivo telemático.

Ford Focus 2012 - 2014 – TSB – Luces de motor

Nos enteramos recientemente de un Boletín de servicio Ford Focus que toca los modelos 2012 - 2014. El boletín indica que existe la posibilidad en dichos vehículos que el circuito CAN ubicado debajo del asiento del conductor cause un cortocircuito a masa. Esto puede resultar en un comportamiento errático en el vehículo. Luces de advertencia pueden aparecer en el tablero, la dirección asistida y los frenos asistidos pueden dejar de funcionar y el vehículo puede atascarse.

Hemos constatado que la probabilidad de dichos síntomas es mayor si hay un dispositivo telemático versión 6 instalado.

Le recomendamos altamente a cualquier cliente que utiliza un dispositivo versión 6 en un Ford Focus 2012-2014 enviar el vehículo a mantenimiento bajo el TSB Reference #ASI-44460 antes de seguir utilizando el dispositivo telemático en el vehículo.

Encontrará más detalles sobre este asunto en:

1. http://www.fordproblems.com/tsbs/Focus/2014/
2. http://www-odi.nhtsa.dot.gov/owners/SearchSafetyIssues

NHTSA Reference #10055324, TSB Reference #ASI-44460

Vehículos GM y cinturón de seguridad

Algunos vehículos GM exigen la versión 7 del dispositivo o mas nuevo para poder detectar de manera adecuada los datos de cinturón de seguridad debido a las limitaciones de hardware del dispositivo Versión 5 / Versión 6.

Los siguientes tipos de vehículos pueden obtener datos del cinturón de seguridad en V5 / V6:

1. Chevrolet Colorado — Cualquier año
2. Chevrolet Trailblazer — Cualquier año
3. Chevrolet Uplander — Cualquier año
4. GMC Canyon — Cualquier año
5. GMC Envoy — Cualquier año

Los siguientes tipos de vehículos no recibirán datos del cinturón de seguridad en V5 / V6:

1. 2007 Chevrolet Silverado — Todos los modelos con la excepción del “Classic”
2. 2008 y más reciente Chevrolet Silverado
3. 2008 y más reciente Chevrolet Express – G1500, G2500, G3500
4. 2006 y más reciente Chevrolet HHR
5. 2006 y más reciente Chevrolet Impala
6. 2005 y más reciente Chevrolet Malibu
7. 2007 y más reciente Chevrolet Suburban
8. 2007 y más reciente Chevrolet Tahoe
9. 2009 y más reciente Chevrolet Traverse
10. 2007 y más reciente Chevrolet Avalanche
11. 2009 y más reciente Chevrolet Aveo
12. 2005 y más reciente Chevrolet Cobalt
13. 2011 y más reciente Chevrolet Cruze
14. 2007 y más reciente Chevrolet Equinox
15. 2007 y más reciente Chevrolet Suburban
16. 2011 y más reciente Chevrolet Volt
17. 2007 y más reciente GMC Volt
18. 2008 y más reciente GMC Savana
19. 2007 GMC Sierra – Todos los modelos con la excepción del “Classic”
20. 2008 y más reciente GMC Sierra – Todos los niveles de acabado
21. 2010 y más reciente GMC Terrain
22. 2007 y más reciente GMC Yukon
23. Cadillac CTS

Blue Bird BB Conventional 2009-2010 – Luz del motor intermitente

En algunos vehículos Blue Bird, las luces de advertencia del motor parpadean cuando se enfrentan a una solicitud de distancia restante para el servicio. Cuando esto ocurre, el motor responde con "0xFFFF", lo que indica que no puede realizar la solicitud. Sin embargo, el panel de instrumentos interpreta lo anterior como un posible problema del motor y activa una alerta. La solicitud se realiza en todos los vehículos J1939 durante la primera instalación y otra vez para cada actualización de firmware posterior. Si bien es imposible evitar el parpadeo durante la primera instalación, posteriormente se almacena la solicitud en la memoria del dispositivo y no se puede volver a realizar si la primera instalación no recibe una respuesta válida.

Camiones Kenworth y Peterbilt 2017 con motores Paccar

Los camiones Kenworth y Peterbilt 2017 con motores Paccar MX13 y MX15 no son compatibles con los arneses HRN-DS09T2, HRN-DR09T2 y HRN-DR09S4, ni con el kit HRN-GS09K2 del firmware 107.9.37, 109.9.37, 110.9.37, 102.11.37 u otras versiones anteriores. No se pueden leer los datos del motor del vehículo cuando se utilizan estos arneses con dichas versiones de firmware.

Su proveedor de telemática lanzó un nuevo arnés adaptador HRN-BS04A1 disponible en MyAdmin. Este arnés adaptador resolverá cualquier problema de compatibilidad que surja cuando se utilice con HRN-DS09T2, HRN-DR09T2, HRN-DR09S4 o HRN-GS09K2, así como con firmware de producción reciente. Todos los dispositivos afectados deben reemplazar su instalación actual para añadir este nuevo adaptador, así como para garantizar que los dispositivos dispongan de la última versión de firmware.

Camiones pesados Volvo/Mack

Para camiones de carga pesada Volvo/Mack norteamericanos (del 2019 y posteriores), utilice SPR-VOVKIT. No utilice HRN-GS16K2.

Actualizaciones de ethernet en vehículos BMW serie G

Su proveedor de telemática ha identificado un problema en los vehículos BMW con motores serie G que podría inhabilitar que se completen las actualizaciones de software cuando se instala un dispositivo de un tercero con un mazo en T universal (HRN-GS16K2). Su proveedor de telemática prevé que la reparación del hardware estará disponible para el cuarto trimestre de 2020. Una solución alternativa a este problema es desconectar el dispositivo del tercero y el mazo en T del vehículo antes de actualizar el software. Su proveedor de telemática no se hace responsable por los costos relacionados con el incumplimiento de la recomendación anterior.

Aviso para la herramienta de análisis de BMW/Mini

Hemos identificado un problema de comunicación entre dispositivos de terceros y las herramientas de análisis de BMW o Mini. Cuando conecta un dispositivo de un tercero a ciertos vehículos BMW con motores serie F y G, es posible que no pueda conectar la herramienta de análisis de BMW con la unidad de control de la Electrónica Digital del Motor (DME) del vehículo. Para solucionar este problema, se recomienda quitar temporalmente el dispositivo del tercero y completar un ciclo de arranque antes de conectar la herramienta de análisis de BMW. Su proveedor de telemática prevé una resolución del firmware para los próximos meses.

Interferencia con Subaru Starlink en modelos posteriores a 2019

Hemos determinado que algunos vehículos Subaru posteriores a 2019 que están equipados con el sistema Starlink pueden mostrar un mensaje o alerta en el tablero cuando se instala un dispositivo de un tercero.Para mitigar este problema, hemos desarrollado una corrección de firmware disponible en la versión del firmware XXX.28.30. Los clientes deben comunicarse con su distribuidor autorizado de dispositivos telemáticos para verificar que los dispositivos tienen la última versión del firmware.

Boletines sobre vehículos específicos - Europa

Mensaje en el tablero de camiones Mercedes

Hemos identificado una incompatibilidad entre nuestros dispositivos telemáticos y los siguientes modelos de vehículos Mercedes-Benz: Actros, Antos, Arocs, Atego y Axor. Cuando se instala un dispositivo de un tercero (es decir, nuestros dispositivos telemáticos) en un puerto OBDII en algún vehículo de la lista anterior, podría aparecer un mensaje en el tablero. Este mensaje no indica un error de motor o un código de error de diagnóstico, sino que es un mensaje “informativo”. La instalación del dispositivo de un tercero podría interferir con la pantalla en tiempo real de los datos de las “horas de conducción” del tacógrafo. Sin embargo, los datos grabados del tacógrafo no se ven afectados.

Mercedes-Benz brinda dos opciones para evitar la incompatibilidad del dispositivo. Sin embargo, ambas opciones requieren que un ingeniero calificado de Mercedes repare el vehículo y esto podría afectar los datos del motor que están disponibles. Para obtener más información, haga clic aquí o comuníquese con su taller de servicio autorizado por el fabricante.También tiene la opción de comunicarse con su proveedor de servicios telemáticos y solicitarle que coloque el Modo de solo escucha a los dispositivos afectados para deshabilitar el aviso informativo que se mencionó anteriormente.

✱ NOTA: Tenga en cuenta que esta solución también reduce la cantidad de solicitudes de datos del motor del dispositivo telemático.

Interferencia con autobuses Volvo europeos

Hemos identificado un problema potencial cuando se instala un dispositivo de un tercero (es decir, un dispositivo telemático) en autobuses Volvo Euro 6 del año 2013 y más recientes. Cuando la línea CAN recibe varias solicitudes del número de identificación del vehículo (VIN), la unidad de control del motor (ECU) del vehículo podría apagarse cuando está en ralentí. Para solucionar este problema, se les recomienda a los clientes comunicarse con el servicio de soporte del distribuidor antes de la instalación con el fin de habilitar un parámetro en el dispositivo telemático que deshabilite la solicitud de VIN.

Interferencia con el tablero de Scania

Hemos identificado un problema de interoperabilidad entre el dispositivo telemático y algunos vehículos Scania Euro 6: podría aparecer un mensaje en el tablero como resultado de una solicitud de VIN. Para solucionar el problema, se les recomienda a los clientes comunicarse con el servicio de soporte del distribuidor antes de la instalación con el fin de habilitar un parámetro en el dispositivo telemático que deshabilite la solicitud de VIN.

Incompatibilidad del dispositivo en algunos modelos de camiones y autobuses EU Iveco Euro 6

Existe una incompatibilidad entre los dispositivos telemáticos anteriores a la versión 9 y algunos modelos de camiones y autobuses EU Iveco Euro 6. Las pruebas demuestran que, cuando un dispositivo telemático y una herramienta de análisis externa se conectan simultáneamente, podría ocurrir un exceso de tensión que provoque daños en el dispositivo. Para solucionar este problema, se recomienda quitar temporalmente el dispositivo antes de conectar una herramienta de análisis. Las mejoras en la versión 9 del dispositivo telemático evitarán que este problema se repita en los vehículos Iveco.