Guide de l’utilisateur

Septembre 2025

Sommaire

Introduction

Avec les fonctionnalités de surveillance et de génération de rapports de MyGeotab, vous pouvez gérer vos véhicules électriques efficacement et tirer le meilleur parti de votre flotte électrique en suivant les performances, en optimisant les opérations et en prenant des décisions éclairées.

Pour bien démarrer

1. Comprendre et classer vos véhicules électriques : découvrez comment MyGeotab identifie et regroupe automatiquement les véhicules électriques (EV) pour faciliter la création de rapports.
2. Analyser la charge et la consommation d’énergie : accédez à des données et des rapports sur l’état de charge, la consommation d’énergie et l’état de la batterie de vos véhicules.
3. Optimiser les opérations de la flotte : exploitez ces informations pour améliorer les itinéraires, gérer les files d’attente de recharge et prendre des décisions stratégiques pour votre flotte électrique.

Recherche et filtrage des VE : groupes automatiques selon le type de groupe motopropulseur et de carburant

Des groupes intégrés remplis automatiquement vous permettent de trouver et de filtrer rapidement les véhicules électriques dans les fonctionnalités, les rapports et les règles.

Dans le groupe Informations sur les actifs (Groupes & Règles > Groupes), le groupe Type de groupe motopropulseur et de carburant classe automatiquement les véhicules électriques (VE) en fonction de leur type de groupe motopropulseur unique :

1. Électrique ou hybride rechargeable : tous les véhicules électriques à batterie (BEV) et véhicules hybrides rechargeables détectés
2. Véhicule électrique à batterie (sous Électrique ou hybride rechargeable) : contient tous les véhicules électriques à batterie (BEV) entièrement électriques détectés
3. Véhicule hybride rechargeable (sous Électrique ou hybride rechargeable) : tous les véhicules hybrides rechargeables détectés
4. Véhicule électrique à pile combustible : tous les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) détectés

Modification des classifications automatiques

Les actifs peuvent être ajoutés ou supprimés manuellement des groupes s’ils ne sont pas correctement affichés dans leur groupe respectif.

1. Si un actif est attribué manuellement à l’un de ces groupes, cet actif sera répertorié dans le groupe Manually Classified Powertrain (Groupe motopropulseur classé manuellement).
2. Une fois qu’un actif est classé manuellement, le groupe Manually Classified Powertrain (Groupe motopropulseur classé manuellement) doit être supprimé pour que l’actif soit à nouveau classé automatiquement.
3. Si le groupe Manually Classified Powertrain (Groupe motopropulseur classé manuellement) est supprimé pour réactiver la classification automatique, il est recommandé de supprimer en même temps tous les groupes de classification de types de carburant et de groupes motopropulseur existants pour l’actif. Un actif peut faire partie de plusieurs groupes s’il est classé manuellement. Toutefois, dans un scénario de classification automatique, l’actif ne peut faire partie que d’un groupe intégré.

Carte de positions en direct : état de charge des VE et % de charge des VE

Pour les VE pris en charge, la carte en direct affiche le % de charge actuel de la batterie et indique si le véhicule est en charge, en cours de conduite ou à l’arrêt.

Questions et réponses relatives à l’état et au % de charge des VE

Affichages

Affichage Carte et Liste

L’affichage Carte vous permet de voir les VE en cours de charge, à l’extérieur ou à l’intérieur d’une zone : voir l’icône clignotante.

L’affichage Liste vous permet de voir les VE en cours de charge, ainsi que le % de charge de conduite pour chaque VE, mis à jour par incréments de 1 %. L’affichage Liste vous permet également de trier les véhicules par % de charge de la batterie (niveau de charge VE). Vous pouvez effectuer un tri du plus élevé au plus bas, pour vous aider à identifier les véhicules les plus aptes à être utilisés dans vos opérations, ou du plus bas au plus élevé, pour vous aider à identifier les véhicules ayant besoin d’être rechargés en priorité.

Mesures du moteur : utilisation des diagnostics de données VE

Grâce aux diagnostics de données VE, Mesures du véhicule permet de générer des rapports plus avancés qui ne sont pas pris en charge par les rapports et les fonctionnalités décrits ci-dessus.

Pour accéder aux Mesures du véhicule, sélectionnez Entretien > Diagnostics > Mesures dans le menu principal.

Pour plus d’informations sur le diagnostic des données VE et leur disponibilité, consultez le Guide d’utilisation du diagnostic des données du véhicule électrique et de l’API.

Règles VE

Règles intégrées

Faible charge VE

Recevez une notification lorsqu’un véhicule électrique risque de ne pas disposer d’une charge suffisante pour l’itinéraire et représente une perte de productivité élevée. Cette règle se déclenche lorsque le % de charge (état de charge) de la batterie du véhicule électrique (VE) tombe en dessous de la valeur configurée.

Informations et conseils importants :

1. La charge de batterie spécifiée examine la mesure moteur État de charge générique.
2. Si vous activez cette règle via la règle intégrée, elle sera activée pour tous les véhicules signalant des valeurs pour l’état de charge générique, qui inclura les véhicules hybrides rechargeables, les VE à batterie et parfois les VE hybrides. Si votre base de données contient des véhicules hybrides rechargeables et des VE hybrides, nous vous conseillons de personnaliser cette règle et d’utiliser l’option Publier dans les groupes pour appliquer la règle uniquement à un sous-ensemble des VE d’un groupe.

VE qui entre dans une zone de recharge avec une batterie faible

Lorsqu’un VE revient dans un parking ou un dépôt avec une charge suffisamment faible, il doit être branché. Cette règle est utile pour les rappels de branchement et pour identifier les véhicules électriques devant être rechargés en priorité.

Informations et conseils importants :

1. S’appuie sur la règle Faible charge VE et est plus spécifique aux rappels de branchement.
2. La charge de batterie spécifiée examine la mesure moteur État de charge générique.
3. Créez des zones dans les endroits où vos véhicules électriques s’arrêtent pour se recharger. Attribuez ensuite ces zones à un ou plusieurs types de zone désignés et précisez-les ici.
4. Si vous activez cette règle via la règle intégrée, elle sera activée pour tous les véhicules signalant des valeurs pour l’état de charge générique, qui inclura les véhicules hybrides rechargeables, les VE à batterie et parfois les VE hybrides. Si votre base de données contient des véhicules hybrides rechargeables et des VE hybrides, nous vous conseillons de personnaliser cette règle et d’utiliser l’option Publier dans les groupes pour appliquer la règle uniquement à un sous-ensemble des VE d’un groupe.
5. Faites en sorte que le rappel de branchement soit directement envoyé au chauffeur en personnalisant la règle et en sélectionnant l’option Ajouter un accompagnement du conducteur. Pour plus d’informations, reportez-vous à la section Présentation des types de notification dans le Guide du produit.

VE quittant une zone de recharge avec une batterie faible

Cette règle se déclenche lorsqu’un VE quitte une zone de recharge du/des type(s) spécifié(s) avec sa charge de batterie en dessous de la valeur configurée. Utile pour identifier les VE qui :

1. quittent le dépôt en début de journée avec une charge insuffisante pour terminer leurs itinéraires. Cette règle est utile lorsque des VE ont besoin d’une charge minimale pour terminer la distance prévue sur l’itinéraire.

1. quittent une zone de sécurité géographique plus large avec une charge insuffisante, ce qui pourrait empêcher le véhicule électrique de revenir à son emplacement de charge habituel.

Informations et conseils importants :

1. s’appuie sur la règle Faible charge VE et sert plus spécifiquement à informer les conducteurs qu’ils risquent de ne pas avoir suffisamment de charge pour terminer leur itinéraire ou revenir à leur emplacement de recharge habituel.
2. La charge de batterie spécifiée examine la mesure moteur État de charge générique.
3. Créez des zones dans les endroits où vos véhicules électriques s’arrêtent pour se recharger. Attribuez ensuite ces zones à un ou plusieurs types de zone désignés et précisez-les ici.
4. Si vous l’activez via la règle intégrée, elle sera activée pour tous les véhicules signalant des valeurs pour l’état de charge générique, qui inclura les véhicules hybrides rechargeables, les VE à batterie et certains VE hybrides. Si votre base de données contient des véhicules hybrides rechargeables et des VE hybrides, nous vous conseillons de personnaliser cette règle et d’utiliser l’option Publier dans les groupes pour appliquer la règle uniquement à un sous-ensemble de vos VE d’un groupe, par exemple aux véhicules électriques à batterie. Pour plus d’informations, reportez-vous à la section Règles de publication dans les groupes du Guide du produit.
5. Faites en sorte que le conducteur soit alerté en personnalisant la règle et en choisissant Ajouter accompagnement du conducteur. Pour plus d’informations, reportez-vous à la section Présentation des types de notification dans le Guide du produit.

Recharge VE terminée

Cette règle se déclenche lorsque la batterie du véhicule électrique est chargée à la valeur configurée. Elle est utile pour indiquer quand le véhicule électrique est prêt à l’emploi ou quand la prise de charge utilisée peut être affectée à un autre véhicule électrique.

Informations et conseils importants :

1. La charge de batterie spécifiée examine l’état de charge générique de mesure du moteur. Ajustez la valeur par défaut de 100 % si vos VE sont paramétrés pour arrêter la charge à un seuil inférieur.
2. L’activation de cette règle intégrée peut générer un grand nombre d'irrégularités (une pour chaque session de recharge, pour chaque véhicule de votre base de données). N’activez pas cette règle intégrée si votre personnel n’a pas besoin d’être averti à chaque fois qu’un VE est entièrement rechargé.

VE arrêté dans une zone de recharge sans recharger

Cette règle se déclenche quand un VE s’arrête (moteur éteint) dans une zone comportant des bornes de recharge connues et ne commence pas à recharger dans les temps configurés.

Il est possible d’activer cette règle pour la déclencher seulement quand le % de charge de la batterie du VE (état de charge) est inférieur à la valeur configurée. Cela permet de s’assurer que les irrégularités sont uniquement déclenchées dans les cas réellement préoccupants et d’éviter de déclencher des irrégularités dans les cas où il est acceptable que le véhicule ne se charge pas (par exemple, si le véhicule est déjà suffisamment chargé).

Cette règle est utile pour identifier les problèmes de charge concernant :

1. des VE n’ayant pas été correctement branchés
2. les situations où l’opérateur du VE n’a pas pris les mesures nécessaires (par exemple, faire passer une carte d’accès ou saisir un code PIN) pour lancer la charge sur la station de recharge.
3. les VE ayant été branchés à une infrastructure de recharge qui ne fonctionne pas (problème matériel ou logiciel avec la station de recharge)
4. les sessions de recharge interrompues (par exemple, par une coupure de courant)

Règles personnalisées : utilisation des diagnostics de données VE

Avec les diagnostics de données VE, la fonctionnalité Règles prend en charge des notifications et des rapports basés sur des événements supplémentaires, en dehors des règles intégrées. Voici quelques-uns de ces événements pour vous aider à démarrer !

Suivi de la recharge

Vue principale

La page Suivi de la recharge des VE accessible via Durabilité > Suivi de la recharge des VE, fournit un aperçu complet de l’état de charge actuel de votre flotte électrique. Le tableau suivant fournit une répartition de toutes les données clés que vous trouverez sur la page.

Panneau Filtres

Cliquez sur Filtres sur la page Suivi de la recharge des VE pour ouvrir un panneau de filtres. Vous pouvez utiliser le filtre pour afficher uniquement les véhicules qui vous semblent pertinents.

En utilisant les filtres illustrés dans l’exemple suivant, vous verrez uniquement les « véhicules électriques à batterie » appartenant au groupe « Toronto », qui « ne se rechargent pas » et dont l’état de charge est compris entre 0 et 40 %.

Suivi de la recharge des VE : Questions fréquentes

Pourquoi certaines valeurs ne sont-elles pas disponibles ?

Diagnostics (état de la recharge, état de charge, puissance de la recharge)

Les raisons les plus courantes pour lesquelles les signaux de diagnostic VE peuvent ne pas être disponibles sont les suivantes :

Autonomie restante

Les raisons les plus courantes pour lesquelles une estimation de l’autonomie restante peut ne pas être disponible sont les suivantes :

Comment interpréter les valeurs fournies pour l’autonomie restante ?

L’autonomie restante est la distance que le véhicule peut parcourir en fonction de son état de charge actuel.

L’autonomie des VE est affectée par un certain nombre de facteurs, notamment la météo, la vitesse, le changement d’altitude, la charge utile et le style de conduite. Ces facteurs étant en constante évolution, il est difficile de prévoir avec précision l’autonomie restante du VE. Les prévisions d’autonomie comportent toujours un certain niveau d’incertitude.

Les valeurs d’autonomie restante sont affichées sous la forme XX +/- YY, où :

Performances des VE

Vue principale

La page Performances des VE, accessible via Développement durable > Performances des VE, fournit un aperçu complet de l’état de santé et des capacités de votre flotte électrique. Ces informations sont essentielles pour comprendre la viabilité à long terme de vos véhicules électriques. Le tableau suivant fournit une répartition de toutes les données clés que vous trouverez sur la page.

Panneau d’informations

Cliquez sur n’importe quelle ligne du tableau Performances des VE pour ouvrir un panneau latéral contenant des détails supplémentaires sur ce véhicule.

Un graphique d’autonomie montre l’évolution de l’autonomie de ce véhicule au cours des 12 derniers mois, en mettant en évidence les changements saisonniers.

Performances des VE : Questions fréquentes

Comment l’état de santé de la batterie est-il calculé ? Pourquoi est-il vide pour certains véhicules ?

État de santé de la batterie = (capacité utile de la batterie) / (capacité utile d’origine de la batterie)

La capacité utile de la batterie est calculée pour chaque véhicule spécifique. Il s’agit de l’estimation de Geotab de la quantité d’énergie que la batterie peut stocker, en fonction des récents événements de conduite et de charge. Un mois de conduite et de charge régulière suffit généralement à générer une estimation de la capacité utile de la batterie.

La capacité utile d’origine de la batterie est estimée par agrégation des données de tous les véhicules regroupés par marque/modèle/année/finition. Le calcul de la capacité d’origine nécessite des données à faible kilométrage provenant de nombreux véhicules différents. La valeur ainsi obtenue nous permet de calculer l’état de santé d’un véhicule, même si ce dernier n’était pas connecté lorsqu’il était neuf.

Lorsque le champ État de santé est vide, la raison est probablement que nous ne disposons pas de suffisamment de données sur la capacité d’origine. Les raisons les plus courantes pouvant expliquer l’absence de données sur la capacité d’origine sont les suivantes :

Pourquoi la capacité utile de la batterie augmente-t-elle au fil du temps ? Je m’attendais à voir les batteries se dégrader !

La température a son importance : de la même manière que la batterie de votre téléphone peut se décharger plus rapidement par temps froid, les batteries de véhicules électriques sont également affectées par la température. Lorsque les températures se rafraîchissent, les réactions chimiques à l’intérieur de la batterie ralentissent. Elle a ainsi naturellement moins d’énergie disponible et notre système indique une capacité inférieure. Lorsqu’elle se réchauffe, la batterie fonctionne mieux ce qui se traduit par une capacité indiquée plus importante. Les variations saisonnières sont normales et ne signifient pas que votre batterie gagne ou perd en efficacité au fil du temps.

Tampons logiciels : les constructeurs de véhicules utilisent des tampons logiciels pour protéger la batterie et prolonger sa durée de vie. L’ordinateur du véhicule ne permet pas aux conducteurs de charger la batterie à sa pleine capacité physique ; l’ordinateur protège la batterie en limitant la quantité d’énergie que les conducteurs peuvent stocker et utiliser. Lorsque nous mesurons la capacité utile de la batterie (énergie disponible pour le conducteur), le logiciel de gestion de la batterie du véhicule peut influencer la mesure. Il est possible que la capacité utile de votre batterie change après une mise à jour logicielle du véhicule.

Les hausses et les baisses temporaires (causées par les fluctuations de température ou les mises à jour logicielles du véhicule) sont différentes de la dégradation progressive et à long terme qui se produit naturellement dans toutes les batteries. Nous vous recommandons de suivre l’état de santé de votre batterie sur plusieurs années pour comprendre son véritable vieillissement.

Comment interpréter les valeurs fournies pour l’autonomie ?

L’autonomie correspond à la distance qu’un véhicule peut parcourir avec une seule charge complète.

L’autonomie des VE peut être affectée par un certain nombre de facteurs, notamment la météo, la vitesse, le changement d’altitude, la charge utile et le style de conduite. Ces facteurs étant en constante évolution, il est difficile de caractériser l’autonomie d’un VE avec une seule valeur.

Les performances des VE affichent les estimations d’autonomie sous la forme XX +/- YY, où :

Comment puis-je utiliser les performances des VE pour découvrir quelles marques et quels modèles sont les mieux adaptés à ma flotte ?

Vous pouvez utiliser des groupes pour évaluer les performances de différents types de VE. Par exemple, si vous disposez d’un groupe avec un modèle A et d’un autre groupe avec un modèle B, vous pouvez utiliser le filtre de groupes pour explorer les performances de chaque groupe. Les graphiques récapitulatifs en haut de la page Performances des VE affichent la capacité et l’autonomie moyennes de la batterie pour le groupe sélectionné.

Rapport sur l’utilisation de carburant et d’énergie électrique

La page Utilisation de carburant et d’énergie électrique, accessible via Durabilité > Utilisation de carburant et d’énergie électrique, fournit un rapport complet sur la consommation d’énergie de conduite de votre flotte à partir de sources de carburant et d’énergie électrique. La consommation d’énergie (conduite) inclut à la fois la propulsion et les auxiliaires, tels que le chauffage et le refroidissement. Ce rapport traite des véhicules électriques hybrides rechargeables, qui consomment à la fois du carburant et de l’énergie électrique, ainsi que des VE à batterie, qui consomment uniquement de l’énergie électrique.

Réponses aux questions spécifiques aux VE

Champs de rapport - significations spécifiques aux VE

Vous trouverez ci-dessous une liste simplifiée des champs relatifs aux VE dans ce rapport :

Utilisation de carburant et d’énergie électrique : Questions fréquentes

Comment convertir l’énergie électrique en équivalent-carburant ?

L’électricité et le carburant sont des formes d’énergie. Ce rapport effectue une conversion de l’énergie électrique en équivalent-carburant pour calculer le Total de consommation de carburant et d’énergie électrique et le % d’énergie électrique totale. Pour les véhicules électriques à batterie (VEB), l’équivalent en carburant est converti. Pour les PHEV, les unités se transforment en carburant du même type que celui utilisé par le véhicule lorsque le type de carburant est disponible de manière fiable.

L’Agence américaine pour la protection de l’environnement (EPA) et le Ministère américain des transports (DOT) ont adopté la conversion standard et stipule que 1 gallon d’essence américain équivaut à 33,7 kWh d’énergie électrique. En outre, le centre de données du ministère américain de l’énergie des carburants alternatifs définit 1 gallon américain de diesel comme ayant 113 % de l’énergie d’1 gallon américain d’essence.

Grâce à ces conversions de base, y compris les conversions de volume standard en litres et gallons impériaux, nous pouvons convertir l’énergie électrique en équivalent-carburant.

Pourquoi le rapport sur la consommation de carburant et d’énergie indique-t-il une consommation d’énergie différente par comparaison au rapport sur l’historique de charge des VE ?

Ces rapports mesurent différentes choses :

En raison de pertes dans les composants internes du véhicule, ces mesures seront différentes.