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Notas sobre la instalación de vehículos específicos
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Consulte las notas adicionales sobre instalaciones y vehículos, entre las que se incluyen notas sobre la instalación de arneses específicos y la selección de hardware para diferentes entornos físicos, así como notas sobre vehículos específicos, soluciones telemáticas y dispositivos de terceros, y boletines específicos de vehículos.
ADVERTENCIA La ley del estado de California prohíbe reubicar el conector de diagnóstico del vehículo durante la instalación. Si va a instalar un arnés o un adaptador de Geotab, siga las instrucciones de Instalación de conexión directa de la guía de instalación correspondiente para evitar infringir la ley estatal. También puede utilizar utilizar un arnés de extensión o conversión para instalar el dispositivo GO directamente en el puerto OBDII u otro puerto del conector de enlace de datos de diagnóstico de emisiones. Para obtener más información sobre los arneses y adaptadores de Geotab, consulte el Documento de identificación y aplicación de arneses.
Este mazo de cableado está diseñado para obtener alimentación del vehículo desde el pin 14. Sin embargo, en algunas situaciones, el vehículo puede recibir alimentación desde el pin 1. Para evitarlo, siga estas instrucciones al instalar el mazo de cableado:
✱ NOTA: El cableado solo es compatible con dispositivos telemáticos que tengan la versión de firmware X.23.XX o posterior.
Para vehículos de servicio pesado, use siempre el mazo de cables específico que le ofrezca Geotab o el fabricante del vehículo. Si Geotab o el fabricante no disponen de un mazo de cables específico para vehículos de servicio pesado, use el mazo de cables adaptador (HRN-CG13S1) en cualquier instalación de 16 contactos (OBDII) para evitar posibles daños en el dispositivo GO
IC PB105 de 2017El usuario debe modificar los modelos HRN-DS09T2 o HRN-DS09S4 si el mazo de cableado está conectado a autobuses escolares IC PB105 de 2017. El objetivo es implementar los nuevos cambios en el puerto de diagnóstico para maximizar la cantidad de datos del motor que el dispositivo telemático puede recibir de estos autobuses. No obstante, si usa el modelo HRN-GS09K2, no es necesario hacer modificaciones en el mazo de cableado, ya que en este ya se incluyen los cambios. Tenga en cuenta que no hay compatibilidad con dispositivos telemáticos anteriores a la versión 7. Consulte el diagrama para ver la conexión de cableado entre los conectores macho y hembra de un HRN-DS09T2 típico. El primer paso es intercambiar las posiciones C y J. Normalmente, el cable amarillo se conecta en la posición C. Tras la modificación, el cable amarillo debe conectarse en la posición J y el cable azul debe conectarse en la posición C al terminar. Asimismo, el cable verde que normalmente se conecta en la posición D debe conectarse en la posición H, mientras que el cable morado debe estar en la posición D al terminar. |
Para cumplir el estándar SAE para conectores J1939-13 tipo 2, los vehículos pesados equipados con conectores Deutsch de 9 pines VERDES pueden requerir el uso de un mazo de cableado con adaptador HRN-BS04A1 junto con los mazos de cableado HRN-DS09T2, HRN-DR09T2, HRN-DR09S4 y HRN-GS09K2 con la versión de firmware x.17.61+. Los vehículos equipados con conectores Deutsch de 9 pines NEGROS no requieren un mazo de cableado con adaptador. Para ayudar a identificar qué vehículos requieren el adaptador, consulte el apartado Instalación de un mazo de cableado con adaptador que figura a continuación.
✱NOTA: Si no se utiliza un mazo de cableado con adaptador cuando así se requiere, los datos del motor estarán limitados, es decir, no se registrará el odómetro. Si se usa un mazo de cableado con adaptador cuando no se requiere, no se obtendrán datos del motor en ningún caso.
Si su vehículo cuenta con un conector de tipo 2 (puerto de 9 pines VERDE), puede ser necesario el uso de un mazo de cableado con adaptador. Durante la instalación, los instaladores deben tener a mano un mazo de cableado con adaptador por si fuera necesario.
Para determinar si se requiere un mazo de cableado con adaptador, debe usar un voltímetro para calcular la tensión entre el pin F y el terminal negativo de la batería (conexión a tierra del chasis), y entre el pin G y el terminal negativo de la batería (conexión a tierra del chasis).
Innecesario:
Necesario:
El dispositivo telemático no se puede instalar directamente en el conector ALDL (debido a la ubicación del conector), y es probable que se requiera un mazo de cableado de extensión durante la instalación.
El dispositivo telemático debe estar conectado al conector de diagnóstico de 9 pines (no lo conecte directamente al conector ALDL de 16 pines) para recibir correctamente los datos del motor.
En los modelos de determinados años, el vehículo puede tener un botón de comprobación de ABS junto al conector de diagnóstico. Al instalarlo en este tipo de vehículo, compruebe si cuenta con el botón de comprobación de ABS. Si lo hay, asegúrese de que ni el dispositivo ni la brida estén instalados de manera que puedan obstruir o activar por accidente este botón (consulte la siguiente imagen).
Requiere una instalación profesional
Si el dispositivo telemático no se enciende cuando está conectado, compruebe que el puerto de diagnóstico del motor tiene corriente. El dispositivo telemático requiere la conexión a tierra en el pin 4 del puerto de diagnóstico del motor. Si el puerto de diagnóstico del motor de su vehículo tiene conexión a tierra en el pin 5, y no en el pin 4, inserte la derivación ALDL entre el pin 4 y el pin 5 tal y como se muestra a continuación. Póngase en contacto con un distribuidor autorizado para obtener la derivación ALDL (SPR-ALDLSHUNT).
✱ NOTA: La derivación ALDL solo es compatible con dispositivos telemáticos con la versión de firmware 111.X.XX que tengan un hueco para la derivación alrededor de los pines 4 y 5, como se muestra en los siguientes pasos de instalación. Los dispositivos telemáticos que no cumplen estas condiciones no requieren la derivación ALDL.
Para ver una lista de los modelos y marcas de vehículos que requieren una derivación ALDL, consulte (http://goo.gl/NeM1kC). Tenga cuenta que esta lista no está completa y que puede que algunos vehículos no estén incluidos en el documento.
1 | Compruebe si la conexión a tierra está en el pin 4 o en el pin 5 del puerto de diagnóstico del vehículo. El pin 16 del puerto proporciona alimentación, tal y como se muestra en la imagen del conector a la derecha. | |
2 | Si la conexión a tierra está en el pin 5, inserte la derivación ALDL entre los pines 4 y 5, y empújela por completo en el hueco. Si la conexión a tierra está en el pin 4, no se requiere la derivación ALDL. Si el dispositivo no se enciende, póngase en contacto con el servicio de soporte técnico. | |
3 | Doble el asa de la derivación hacia atrás y hacia delante de manera reiterada para retirarla. | |
4 | Asegúrese de que la derivación esté a ras con la parte inferior del conector y de que se haya introducido todo lo posible en el hueco. Vuelva a conectar el dispositivo telemático al puerto de diagnóstico del vehículo y compruebe que se enciende y suena un pitido seis veces. |
Cuando el dispositivo se haya encendido, consulte los pasos de instalación en el documento de instalación del dispositivo telemático (goo.gl/rkLRiA).
Hemos experimentado problemas con los dispositivos telemáticos y con determinados dispositivos de terceros de posventa de fabricantes concretos (por ejemplo, controladores en modo ralentí y elevadores de sillas de ruedas). Generalmente, estos dispositivos no funcionan bien con el dispositivo telemático o con cualquier otro dispositivo conectado al puerto de diagnóstico. Entre los síntomas que puede experimentar se incluye la imposibilidad de arrancar el vehículo o de salir del aparcamiento.
Como ayuda en estos casos, algunos fabricantes proporcionan un conector de módulo de puerta de enlace que permite conectar otro dispositivo en el conector de diagnóstico. De esta manera, el dispositivo telemático y otras herramientas de diagnóstico pueden funcionar con dispositivos de terceros.
Si se está usando el Advanced Fast Idle System (serie AFIS), el dispositivo telemático debe conectarse al módulo de puerta de enlace (que se debe comprar directamente a Intermotive); de lo contrario, el dispositivo tendrá que ponerse en el modo de solo escucha (sin datos del motor). Póngase en contacto con su distribuidor para obtener más información.
No hay un módulo de puerta de enlace en estos momentos. Debe mantener el dispositivo en el modo de solo escucha (sin datos del motor). Póngase en contacto con su distribuidor para obtener más información.
No hay un módulo de puerta de enlace en estos momentos. Debe mantener el dispositivo en el modo de solo escucha (sin datos del motor). Póngase en contacto con su distribuidor para obtener más información.
No existe un módulo de puerta de enlace en estos momentos. Debe mantener el dispositivo en modo de solo escucha (sin datos del motor). Póngase en contacto con su distribuidor para obtener más información.
Determinadas alarmas de vehículos de terceros pueden emitir pitidos durante los periodos de apagado del arranque cuando el dispositivo telemático envíe latidos. Esto sucede porque los dispositivos telemáticos se activan a intervalos regulares para enviar un mensaje de bienvenida y descargar nuevos parámetros (según sea necesario). Debido a la activación del dispositivo, el sistema de alarma puede creer que hay actividad en el vehículo y hacer que la alarma emita un pitido.
Hay dos soluciones para esto:
Con el tiempo, hemos comprobado que la conexión de un dispositivo telemático a un vehículo en el que se encuentra un dispositivo de terceros puede provocar que este último deje de funcionar correctamente. Algunos ejemplos de estos dispositivos incluyen, entre otros, plataformas elevadoras para sillas de ruedas, módulos de control de ralentí y tomas de fuerza.
Si el dispositivo de terceros no utiliza comandos OBD-II estándar como método de comunicación o si no es interoperable en la red de un vehículo con un dispositivo telemático u otro dispositivo de terceros, el cliente deberá ponerse en contacto con el soporte para distribuidores a fin de activar el modo de solo escucha en el dispositivo telemático.
También es recomendable que los clientes se pongan en contacto con el proveedor del dispositivo de terceros para solicitar información sobre la disponibilidad del modo de compatibilidad. Si no hay ningún modo de compatibilidad disponible, el cliente puede solicitar activar el modo de solo escucha en sus dispositivos. Si hay un modo de compatibilidad disponible y activado, no es necesario el modo de solo escucha. Además, nuestros dispositivos telemáticos disponen de una lógica de firmware que detiene las solicitudes si se detectan errores excesivos en la red CAN del vehículo.
✱ NOTA: Si está activado el modo de solo escucha, se reduce la compatibilidad con los datos del motor en todos los tipos de vehículos (excepto J1939 y GM). Por ejemplo, el dispositivo no podría solicitar las revoluciones por minuto ni calcular el tiempo en ralentí con precisión.
En caso de que se conecte un dispositivo de diagnóstico de terceros después de conectar el dispositivo telemático, este último detectará la presencia del nuevo hardware y detendrá temporalmente las solicitudes de parámetros OBD-II (sin datos del motor). Este proceso se repite cada 10 minutos hasta que se retira el dispositivo de escaneo.
Los clientes pueden solicitar aplicar un parámetro que desactive la lógica que provoca que el dispositivo telemático detenga las solicitudes. Tenga en cuenta que los clientes que opten por aplicar este parámetro deben saber que el dispositivo de terceros puede dejar de ser interoperable.
Hemos detectado que algunos modelos de 2012–2017 del Toyota Camry Hybrid muestran luces de advertencia intermitentes en el salpicadero al conectar un dispositivo telemático versión 7 con el ID de producto 111 o a un dispositivo telemático versión 8 con el ID de producto 114. Nuestra investigación ha determinado que las singulares características eléctricas de los vehículos afectados pueden causar daños a los circuitos del dispositivo y provocar los síntomas descritos. Hemos diseñado y probado un nuevo tipo de dispositivo telemático (ID de producto 113 para la versión 7 e ID de producto 115 para la versión 8). En adelante, solo produciremos este nuevo tipo de dispositivo telemático.
Sabemos que hay un boletín de servicio técnico de Ford Focus que afecta a todos los modelos Ford Focus de 2012–2014. El boletín indica que existe la posibilidad en estos vehículos de que se produzca un cortocircuito a tierra en el circuito CAN, ubicado en la parte inferior del asiento del pasajero delantero. Este problema puede provocar un comportamiento errático dentro del vehículo. Entre los posibles síntomas se incluye que aparezcan luces de advertencia del motor en el salpicadero, la pérdida de alimentación a la dirección o los frenos, problemas para arrancar el vehículo y la posibilidad de que el vehículo se cale cuando esté en marcha.
Hemos observado que la probabilidad de que se produzcan estos síntomas es mayor si está instalado un dispositivo telemático con la versión 6.
Recomendamos encarecidamente que todo aquel cliente que use un dispositivo de la versión 6 en un Ford Focus de 2012-2014 solicite el mantenimiento de su vehículo bajo la referencia del boletín de servicio técnico ASI-44460 antes de seguir utilizando el dispositivo telemático en el vehículo.
Aquí encontrará más información sobre este problema:
Referencia NHTSA 10055324, referencia del boletín de servicio técnico ASI-44460
Algunos vehículos GM requieren la versión 7 del dispositivo o una versión posterior para detectar los datos del cinturón de seguridad debido a las limitaciones del hardware del dispositivo en las versiones 5 y 6.
Los siguientes tipos de vehículos recibirán los datos del cinturón de seguridad en V5/V6:
Los siguientes vehículos no recibirán datos del cinturón de seguridad si se usan con V5/V6:
En algunos vehículos Blue Bird, las luces de advertencia del motor parpadean cuando reciben una solicitud de distancia de servicio restante. Cuando esto sucede, el motor responde "0xFFFF", indicando que no puede cumplir la solicitud. Sin embargo, el panel de instrumentos lo interpreta como un posible problema del motor y activa una advertencia. La solicitud se realiza en todos los vehículos J1939 durante la primera instalación, y vuelve a repetirse en cada actualización de firmware posterior. Aunque es imposible evitar el parpadeo durante la primera instalación, la solicitud se almacena posteriormente en la memoria del dispositivo y no puede repetirse si la primera instalación no recibe una respuesta válida.
Los camiones Kenworth y Peterbilt de 2017 con motores Paccar MX13 y MX15 no son compatibles con los mazos de cableado HRN-DS09T2, HRN-DR09T2 ni HRN-DR09S4, ni con el kit HRN-GS09K2 con firmware 107.9.37, 109.9.37, 110.9.37, 102.11.37 o anterior. No se pueden leer los datos del motor procedentes del vehículo al utilizar estos mazos de cableado con dichas versiones de firmware.
Su proveedor de dispositivos telemáticos ha lanzado un nuevo mazo de cableado con adaptador HRN-BS04A1, que se puede solicitar en MyAdmin. Este mazo de cableado con adaptador solucionará cualquier problema de compatibilidad al usarse con HRN-DS09T2, HRN-DR09T2, HRN-DR09S4 o HRN-GS09K2, así como con el firmware de producción reciente. Todos los dispositivos afectados deben sustituir su instalación actual para añadir este nuevo adaptador, así como para garantizar que los dispositivos tengan la última versión de firmware.
Para camiones pesados Volvo/Mack de América del Norte (2019 y posteriores), utilice el dispositivo SPR-VOVKIT. No utilice el modelo HRN-GS16K2.
Su proveedor de servicios telemáticos ha identificado un problema en algunos vehículos BMW con motores de la serie G que podría impedir que las actualizaciones de software se completen si hay un dispositivo de terceros instalado con un mazo de cables en T (HRN-GS16K2). Su proveedor de servicios telemáticos ha previsto la corrección del hardware para el último trimestre de 2020. La solución provisional recomendada es desconectar el dispositivo de terceros y el mazo de cables en T del vehículo antes de actualizar el software. Su proveedor de servicios telemáticos está exento de cualquier coste asociado al incumplimiento de las recomendaciones anteriores.
Hemos identificado un problema de comunicación entre los dispositivos de terceros y las herramienta de diagnóstico de BMW y Mini. Al conectar un dispositivo de terceros a determinados vehículos BMW con motores de las series F y G, es posible que no pueda conectar la herramienta de diagnóstico de BMW a la unidad de control de la Electrónica Digital del Motor del vehículo. La solución provisional recomendada es retirar temporalmente el dispositivo de terceros y completar un ciclo de arranque antes de conectar una herramienta de diagnóstico de BMW. Su proveedor de servicios telemáticos ha previsto la corrección del firmware para los próximos meses.
Hemos detectado que en algunos vehículos Subaru (2019 y posteriores) equipados con el sistema Starlink se puede mostrar un mensaje o una alerta en el cuadro de instrumentos cuando se instala un dispositivo de terceros.
Para solucionar este problema, hemos desarrollado una corrección del firmware disponible en la versión XXX.28.30. Los clientes deben ponerse en contacto con su proveedor de servicios telemáticos autorizado para comprobar que los dispositivos están actualizados con la versión de firmware más reciente.
Hemos detectado una incompatibilidad entre nuestro dispositivo telemático y los siguientes modelos de Mercedes-Benz: Actros, Antos, Arocs, Atego, y Axor. Cuando se instala un dispositivo de terceros (por ejemplo, nuestro dispositivo telemático) en el puerto OBDII de los vehículos indicados anteriormente, puede aparecer un mensaje en el cuadro de instrumentos. El código de avería o el error del motor que se muestran en el mensaje no son reales, sino "informativos". La instalación de un dispositivo de terceros puede interferir en la visualización en tiempo real de los datos del tacógrafo sobre las horas de conducción. Sin embargo, los datos registrados en el tacógrafo no se ven afectados.
Mercedes-Benz ofrece dos opciones para solucionar la incompatibilidad del dispositivo. No obstante, ambas opciones requieren que un ingeniero cualificado de Mercedes realice el mantenimiento del vehículo y pueden afectar a los datos del motor disponibles en el vehículo. Si desea obtener más información, haga clic aquí o póngase en contacto con su taller de servicio autorizado por el fabricante original.
También puede ponerse en contacto con su proveedor de servicios telemáticos y solicitar que aplique el modo de solo escucha a los dispositivos afectados para desactivar la alerta informativa mencionada anteriormente. Tenga en cuenta que esta solución provisional también minimiza el número de solicitudes de datos del motor del dispositivo telemático.
Hemos identificado un posible problema al instalar un dispositivo de terceros (por ejemplo, un dispositivo telemático) en los autobuses Volvo Euro 6 (2013 y posteriores). Cuando la línea CAN recibe varias solicitudes del número de identificación del vehículo, es posible que la unidad de control del motor se apague durante el ralentí. La solución provisional recomendada es que los clientes se pongan en contacto con el soporte para distribuidores antes de la instalación para activar un parámetro en el dispositivo telemático que desactive la solicitud del número de identificación del vehículo.
Hemos identificado un problema de interoperabilidad entre el dispositivo telemático y determinados vehículos Scania Euro 6: puede aparecer un mensaje en el cuadro de instrumentos al solicitar el número de identificación del vehículo. La solución provisional recomendada es que los clientes se pongan en contacto con el soporte para distribuidores antes de la instalación para activar un parámetro en el dispositivo telemático que desactive la solicitud del número de identificación del vehículo.
Hay una incompatibilidad entre los dispositivos telemáticos anteriores a la versión 9 y determinados modelos de camiones EU Iveco Euro 6. Si se conectan simultáneamente un dispositivo telemático y una herramienta de análisis externa, las pruebas muestran que hay una tensión excesiva que puede provocar daños en el dispositivo. Para solucionar este problema, se recomienda retirar temporalmente el dispositivo antes de conectar la herramienta de análisis. Las mejoras introducidas en la versión 9 del dispositivo telemático evitarán que este problema vuelva a aparecer en los vehículos Iveco.