Remarques sur l’installation spécifique au véhicule

Table des matières

Remarques sur l’installation de harnais spécifiques

HRN-GS16K2, HRN-GS09K2, HRN-GR09K1 et HRN-BD16S5

AVERTISSEMENT ! La législation de l’État de Californie interdit de déplacer le connecteur de diagnostic du véhicule pendant l’installation. Si vous installez un faisceau ou un adaptateur Geotab, veuillez suivre les instructions d’installation en branchement direct dans le guide adéquat pour éviter d’enfreindre la loi. Un faisceau d’extension ou de conversion peut également être utilisé pour installer le boîtier GO directement sur le port OBDII ou un autre port de connexion de liaison de données pour le diagnostic d’émissions. Pour plus d’informations sur les faisceaux et adaptateurs Geotab, consultez le guide Identification et application des faisceaux.

1. Installation du HRN-GS16K2 : branchement direct (en anglais)
2. Installation du HRN-GS09K2 : branchement direct (en anglais)
3. Installation du HRN-GR09K1 : branchement direct (en anglais)

Les boîtiers GO peuvent également être directement installés dans le port OBDII à l’aide d’un harnais d’extension ou de conversion qui se connecte directement au port OBDII ou à d’autres ports de connexion de liaison de données pour le diagnostic d’émissions. Pour plus d’informations sur les harnais et adaptateurs Geotab, consultez le document Identification et application de harnais (en anglais).

HRN-CS14S21

Ce harnais est conçu pour alimenter le véhicule à partir de la broche 14. Cependant, dans certaines situations, le véhicule peut être alimenté par la broche 1. Pour éviter cela, suivre les instructions suivantes lors de l’installation du harnais :

1. Installer le harnais et vérifier que le dispositif télématique peut s’allumer.
2. Si oui, l’installation est terminée.
3. Si ce n’est pas le cas, identifier la broche fournissant l’alimentation : 1 ou 14.
4. Si l’alimentation est sur la broche 14 et que le dispositif ne s’allume toujours pas, contactez l’assistance.
5. Si l’alimentation est sur la broche 1, déplacez la broche du connecteur de la broche 14 vers la broche 1.

✱ REMARQUE : Ce harnais n’est compatible qu’avec les dispositifs télématiques qui sont sur la version du firmware X.23.XX ou une version plus récente. Harnais à 16 broches

Pour les véhicules utilitaires lourds, utilisez toujours un harnais spécifique au véhicule si Geotab ou le constructeur du véhicule le propose. Si Geotab ou le constructeur du véhicule ne propose pas de harnais spécifique aux véhicules utilitaires lourds, utilisez le harnais adaptateur (HRN-CG13S1) pour toute installation à 16 broches (OBDII) afin d’éviter d’endommager le dispositif GO.

Remarques d’installation sur des véhicules spécifiques

Norme SAE J1939-13 Type 2 — Connecteur Deutsch à 9 broches à usage intensif

Pour se conformer à la norme SAE J1939-13 Connecteur de type 2, les véhicules à usage intensif équipés de connecteurs Deutsch VERTS à 9 broches peuvent nécessiter l’utilisation du harnais adaptateur HRN-BS04A1 en association avec les harnais HRN-DS09T2, HRN-DR09T2, HRN-DR09S4 et HRN-GS09K2, avec une version de firmware de x.17.61+. Les véhicules équipés de connecteurs Deutsch NOIRS à 9 broches ne nécessitent pas de harnais adaptateur. Pour obtenir de l’aide sur l’identification des véhicules nécessitant l’adaptateur, reportez-vous à Installation d’un harnais adaptateur ci-dessous.

Installation d’un harnais adaptateur

Si votre véhicule est équipé d’un connecteur de type 2 (port VERT à 9 broches), il peut être nécessaire d’utiliser un harnais adaptateur. Pendant l’installation, les installateurs doivent garder un harnais adaptateur à portée de main au cas où cela serait nécessaire.

Pour déterminer si un harnais adaptateur est nécessaire, utilisez un voltmètre pour calculer la tension entre la broche F et la borne négative de la batterie (masse du châssis), et la broche G et la borne négative de la batterie (masse du châssis).

Non requis :

1. Si la tension entre broche F—borne négative de la batterie est d’environ 5 V.
2. Si la tension entre broche G—borne négative de la batterie est d’environ 1 V.

Obligatoire :

1. Si la tension entre broche F—borne négative de la batterie est comprise entre 2 V~3 V.
2. Si la tension entre broche G—borne négative de la batterie est comprise entre 2 V~3 V.

Ford Fusion (toutes les années)

Le dispositif télématique ne peut pas être installé directement sur le connecteur ALDL (en raison de l’emplacement du connecteur) ; un harnais d’extension est probablement nécessaire lors de l’installation.

Nissan UD 2009

Le dispositif télématique doit être connecté au connecteur de diagnostic à 9 broches (ne pas connecter directement au connecteur ALDL à 16 broches) pour recevoir correctement les données du moteur.

Ford Sterling (plusieurs années)

Selon l’année du modèle, ce véhicule peut être équipé d’un bouton de contrôle ABS près du connecteur de diagnostic. Lors de l’installation dans un véhicule de ce type, vérifier la présence de ce bouton de contrôle ABS. S’il existe, assurez-vous que le dispositif et/ou le serre-câble ne sont pas installés de manière à bloquer ou déclencher par inadvertance ce bouton (voir l’image ci-dessous).

Véhicules avec GND sur la broche 5 uniquement (111 ID produit)

Installation professionnelle requise

Si ce dispositif télématique ne s’enclenche pas une fois connecté, contrôlez que le port de diagnostic du moteur est sous tension. Ce dispositif télématique nécessite GND sur la broche 4 sur le port de diagnostic du moteur. Si le port de diagnostic du moteur de votre véhicule présente un signal de terre sur la broche 5 au lieu de la broche 4, insérer le shunt ALDL entre la broche 4 et la broche 5 comme illustré ci-dessous. Veuillez contacter votre distributeur agréé pour obtenir un shunt ALDL (SPR-ALDLSHUNT).

Pour obtenir la liste des marques et modèles de véhicules nécessitant un shunt ALDL, voir (http://goo.gl/NeM1kC). Veuillez noter qu’il ne s’agit pas d’une liste complète et que certains véhicules ne sont pas répertoriés dans le document.

Une fois le dispositif sous tension, reportez-vous aux étapes d’installation de la notice d’installation du dispositif télématique (goo.gl/rkLRiA).

Dispositifs télématiques et dispositifs de tiers

Nous avons rencontré des problèmes avec les dispositifs télématiques et certains dispositifs de tiers de certains fabricants (par exemple, lève-personnes pour fauteuils roulants et contrôleurs de mode inactif). En général, ces dispositifs spécifiques ne fonctionnent pas correctement avec le dispositif télématique ou tout autre dispositif branché sur le port de diagnostic. Les symptômes que vous pouvez rencontrer incluent le non-démarrage du véhicule ou l’impossibilité de quitter la position de stationnement.

Pour faciliter cette opération, certains fabricants proposent un connecteur de module passerelle qui permet de brancher un autre dispositif sur le connecteur de diagnostic. Cela permet au dispositif télématique et à d’autres outils de diagnostic de fonctionner conjointement avec le dispositif de tiers.

Lève-personnes pour fauteuils roulants

Intermotive/Interlock

Lorsque le système de ralenti accéléré avancé (série AFIS) est utilisé, le dispositif télématique doit être branché au module passerelle (qui doit être acheté directement auprès d’Intermotive), sinon le dispositif doit être placé en mode écoute uniquement (pas de données moteur). Pour plus d’informations, contactez votre distributeur/concessionnaire.

Braun/Braunability

Aucun module passerelle n’existe actuellement. Vous devez maintenir le dispositif en mode écoute uniquement (pas de données moteur). Pour plus d’informations, contactez votre distributeur/concessionnaire.

Ricon/Wabtec

Aucun module passerelle n’existe actuellement. Vous devez maintenir le dispositif en mode écoute uniquement (pas de données moteur). Pour plus d’informations, contactez votre distributeur/concessionnaire.

Maxon

Aucun module passerelle n’existe actuellement. Vous devez maintenir le dispositif en mode écoute uniquement (pas de données moteur). Pour plus d’informations, contactez votre distributeur/concessionnaire.

Alarmes de voiture de tiers

Systèmes de code

Certaines alarmes de voiture de tiers peuvent retentir pendant les périodes de coupure du contact lorsque le dispositif télématique envoie des pulsations. Cela se produit parce que les dispositifs télématiques se réveillent à intervalles réguliers pour envoyer un message de réveil et télécharger de nouveaux paramètres (si nécessaire). En raison du réveil du dispositif, le système d’alarme peut penser qu’il y a de l’activité dans le véhicule et faire retentir l’alarme.

Il existe deux solutions à ce problème :

1. Réglez la sensibilité de l’alarme de véhicule pour qu’elle ne se déclenche pas lorsque le véhicule est éteint et que le réseau communique activement.
2. Couper les pulsations sur le dispositif télématique, afin qu’aucune communication ne se produise pendant les périodes de coupure du contact. Cette opération peut être effectuée à l’aide d’un paramètre personnalisé. Veuillez contacter votre distributeur/concessionnaire pour obtenir plus d’informations.

Autres considérations relatives au dispositif télématique et aux dispositifs de tiers

Au fil du temps, nous avons appris que la connexion d’un dispositif télématique à un véhicule dans lequel un dispositif de tiers est présent peut entraîner l’arrêt du fonctionnement de ce dispositif tiers. Cela inclut, sans s’y limiter, les lève-personnes pour fauteuils roulants, les modules de commande de ralenti et les PTO.

Si la méthode de communication du dispositif tiers n’implique pas de commandes OBD-II standard, ou si le dispositif tiers n’est pas interopérable sur un réseau de véhicule avec un dispositif télématique ou un autre dispositif tiers, le client doit contacter son assistance aux distributeurs pour activer le mode écoute uniquement sur le dispositif télématique.

Les clients sont également invités à contacter le fournisseur de dispositifs de tiers pour obtenir des informations sur un paramètre de mode de compatibilité. Si aucun mode de compatibilité n’est disponible, les clients peuvent demander que le mode écoute uniquement soit appliqué. Si un mode de compatibilité est disponible et activé, le mode écoute uniquement n’est pas nécessaire. De plus, nos dispositifs télématiques intègrent une logique de firmware pour arrêter les demandes si des erreurs excessives sont détectées sur le réseau CAN du véhicule.

Si un dispositif d’analyse de tiers est connecté après la connexion du dispositif télématique, le dispositif télématique détecte la présence du nouveau matériel et arrête temporairement la demande de paramètres OBD-II (pas de données moteur). Cette opération se répète toutes les 10 minutes jusqu’à ce que le dispositif d’analyse soit retiré.

Les clients peuvent demander l’application d’un paramètre qui désactive la logique entraînant l’arrêt des demandes par le dispositif télématique. Veuillez noter que les clients qui choisissent d’appliquer ce paramètre doivent reconnaître qu’un dispositif de tiers peut se comporter de manière non interopérable.

Bulletins spécifiques au véhicule

Camry Hybrid 2012-2017 — Voyants d’avertissement potentiels sur le tableau de bord

Nous avons détecté que certains modèles de Toyota Camry Hybrid de 2012 à 2017 affichent des témoins d’avertissement intermittents sur le tableau de bord lorsqu’ils sont connectés à un dispositif télématique version 7 avec l’ID de produit 111 ou à un dispositif télématique version 8 avec l’ID de produit 114. Notre enquête a déterminé que les caractéristiques électriques uniques à l’intérieur des véhicules concernés peuvent endommager les circuits du dispositif, entraînant ainsi les symptômes décrits. Nous avons conçu et testé un nouveau type de dispositif télématique (ID de produit 113 pour la version 7 et ID de produit 115 pour la version 8). À l’avenir, nous produirons uniquement ce nouveau type de dispositif télématique.

Ford Focus 2012-2014 — TSB — Éclairage du moteur

Nous avons connaissance d’un bulletin de service Ford Focus ayant un impact sur toutes les Ford Focus 2012-2014. Ce bulletin indique qu’il existe un court-circuit à la masse dans ces véhicules pour le circuit CAN, situé sous le siège passager avant. Ce problème peut entraîner un comportement irrégulier à l’intérieur du véhicule. Les symptômes possibles incluent l’affichage des témoins du moteur sur le tableau de bord, la perte de la direction assistée/des freins, le défaut de démarrage du véhicule et le risque de calage du véhicule pendant le déplacement.

Nous avons constaté que la probabilité d’apparition de ces symptômes est plus élevée avec un dispositif télématique version 6.

Nous recommandons vivement à tout client utilisant un dispositif version 6 dans une Ford Focus 2012-2014 de faire entretenir le véhicule sous la référence TSB ASI-44460 avant de continuer à utiliser le dispositif télématique dans le véhicule.

Vous trouverez plus d’informations sur ce problème ici :

1. http://www.fordproblems.com/tsbs/Focus/2014/
2. http://www-odi.nhtsa.dot.gov/owners/SearchSafetyIssues

Référence NHTSA n° 10055324, référence TSB n° ASI-44460

Véhicules GM et ceinture de sécurité

Certains véhicules GM nécessitent la version 7 du dispositif ou une version plus récente pour détecter correctement les données de ceinture de sécurité en raison des limitations matérielles de ces dispositifs pour les versions 5 et 6.

Les types de véhicules suivants recevront les données relatives aux ceintures de sécurité sous V5/V6 :

1. Chevrolet Colorado : tous les ans
2. Chevrolet Trailblazer : tous les ans
3. Chevrolet Uplander : tous les ans
4. GMC Canyon : tous les ans
5. GMC Envoy : tous les ans

Les véhicules suivants ne recevront pas les données de ceinture de sécurité lorsqu’ils sont utilisés avec la version 5 ou 6 :

1. Chevrolet Silverado 2007 : tous les modèles autres que Classic
2. Version 2008 et ultérieure de Chevrolet Silverado
3. Version 2008 et ultérieure de Chevrolet Express : G1500, G2500, G3500
4. Version 2006 et ultérieure de Chevrolet HHR
5. Version 2006 et ultérieure de Chevrolet Impala
6. Version 2005 et ultérieure de Chevrolet Malibu
7. Version 2007 et ultérieure de Chevrolet Suburban
8. Version 2007 et ultérieure de Chevrolet Tahoe
9. Version 2009 et ultérieure de Chevrolet Traverse
10. Version 2007 et ultérieure de Chevrolet Avalanche
11. Version 2009 et ultérieure de Chevrolet Aveo
12. Version 2005 et ultérieure de Chevrolet Cobalt
13. Version 2011 et ultérieure de Chevrolet Cruze
14. Version 2007 et ultérieure de Chevrolet Equinox
15. Version 2007 et ultérieure de Chevrolet Suburban
16. Version 2011 et ultérieure de Chevrolet Volt
17. Version 2007 et ultérieure de GMC Volt
18. Version 2008 et ultérieure de GMC Savana
19. GMC Sierra 2007 : tous les modèles autres que Classic
20. Version 2008 et ultérieure de Sierra : tous les niveaux de finition
21. Version 2010 et ultérieure de GMC Terrain
22. Version 2007 et ultérieure de GMC Yukon
23. Cadillac CTS

Blue Bird BB Conventional 2009-2010 — Clignotant moteur

Certains véhicules Blue Bird font clignoter leurs témoins d’avertissement moteur lorsqu’ils sont confrontés à une demande de distance d’entretien restante. Dans ce cas, le moteur répond avec « 0xFFFF » indiquant qu’il ne peut pas prendre en charge la demande. Cependant, le tableau de bord interprète cela comme un problème potentiel du moteur et déclenche un avertissement. La demande est effectuée sur tous les véhicules J1939 lors de la première installation, puis à nouveau pour chaque mise à jour ultérieure du firmware. Bien qu’il soit impossible d’empêcher le clignotement lors de la première installation, la demande est stockée ultérieurement dans la mémoire du dispositif et ne peut pas être effectuée à nouveau si la première installation ne reçoit pas de réponse valide.

Camions Kenworth et Peterbilt de 2017 avec Paccar Motors

Les camions Kenworth et Peterbilt de 2017, équipés de moteurs Paccar MX13 et MX15, ne sont pas compatibles avec les harnais HRN-DS09T2, HRN-DR09T2, et HRN-DR09S4 et le kit HRN-GS09K2 sur les firmware 107.9.37, 109.9.37, 110.9.37, 102.11.37 ou plus anciens. Les données du moteur ne peuvent pas être lues à partir du véhicule lors de l’utilisation de ces harnais avec ces versions du firmware.

Votre fournisseur de télématique a lancé un nouveau harnais adaptateur HRN-BS04A1 disponible à la commande sur MyAdmin. Ce harnais adaptateur résout tous les problèmes de compatibilité ultérieurs lorsqu’il est utilisé avec HRN-DS09T2, HRN-DR09T2, HRN-DR09S4 ou HRN-GS09K2, ainsi que les firmware de production récents. Tous les dispositifs concernés doivent remplacer leur installation actuelle pour ajouter cette nouvelle carte et s’assurer que les dispositifs sont équipés de la dernière version du firmware.

Camions HD Volvo/Mack (2019 et ultérieurs)

Pour les véhicules utilitaires lourds Volvo/Mack d’Amérique du Nord (2019 et ultérieurs), utilisez SPR-VOVKIT. N’utilisez pas HRN-GS16K2.

Mises à jour Ethernet sur les véhicules BMW série G.

Votre fournisseur de télématique a identifié le problème suivant : certains véhicules BMW équipés d’un moteur de série G ne peuvent parfois pas effectuer les mises à jour logicielles lorsqu’un dispositif de tiers est installé avec un harnais en T universel (HRN-GS16K2). Votre fournisseur de télématique prévoit que le correctif matériel sera disponible d’ici le 4e trimestre 2020. Pour résoudre ce problème, il est recommandé de débrancher le dispositif de tiers et le harnais en T du véhicule avant de mettre à jour le logiciel. Votre fournisseur de télématique décline la responsabilité de toute dépense liée au non-respect des conseils ci-dessus.

Avis sur les outils BMW/Mini Scan

Nous avons identifié un problème de communication entre des dispositifs de tiers et les outils BMW ou Mini Scan. Lorsqu’un dispositif tiers est connecté à certains véhicules BMW équipés d’un moteur de série F ou G, il se peut que vous ne puissiez pas connecter l’outil d’analyse BMW à l’unité de commande DME (Digital Motor Electronics) du véhicule. Pour corriger ce problème, il est recommandé de retirer temporairement le dispositif tiers et d’effectuer un cycle d’allumage avant de connecter un outil d’analyse BMW. Votre fournisseur de télématique prévoit un correctif de firmware dans les mois à venir.

Interférence avec Subaru Starlink (2019 et ultérieurs)

Nous avons établi que certains véhicules Subaru (2019 ou ultérieurs) équipés du système Starlink peuvent afficher un message ou une alerte sur leur bureau de bord, lorsqu’un dispositif tiers est installé.

Pour atténuer ce problème, nous avons développé un correctif, disponible sur la version XXX.28.30 du firmware. Les clients doivent contacter leur revendeur télématique agréé pour vérifier que la version la plus récente du firmware est installée sur leurs dispositifs.

Bulletins spécifiques au véhicule - Europe

Message sur le tableau de bord des camions Mercedes

Nous avons identifié une incompatibilité entre notre dispositif télématique et les modèles de véhicules Mercedes-Benz suivants : Actros, Antos, Arocs, Atego et Axor. Lorsqu’un dispositif tiers (par exemple, un dispositif télématique externe) est inséré dans le port OBD-II des véhicules répertoriés ci-dessus, un message peut apparaître sur leur tableau de bord. Ce message n’indique pas une panne de moteur ou un DTC réel : il est davantage à caractère informatif. L’installation de dispositifs de tiers peut interférer avec l’affichage en temps réel des données d’heures de conduite du tachygraphe. Toutefois, les données enregistrées du tachygraphe ne sont pas affectées.

Mercedes-Benz propose deux options pour contourner cette incompatibilité. Cependant, les deux options nécessitent l’intervention d’un ingénieur Mercedes qualifié pour l’entretien du véhicule. Elles peuvent par ailleurs avoir un impact sur les données moteur du véhicule. Pour plus d’informations, veuillez cliquer ici ou contacter votre atelier de réparation OEM agréé.

Vous pouvez également demander à votre fournisseur de télématique d’appliquer le mode écoute uniquement aux dispositifs concernés, afin de désactiver l’alerte d’information susmentionnée. Remarque : cette solution de contournement réduit également le nombre de demandes de données moteur provenant du dispositif télématique.

Interférence avec les bus Volvo européens

Nous avons identifié un problème potentiel lorsqu’un dispositif tiers (dispositif télématique) est installé sur les bus Volvo Euro 6 (2013 et ultérieurs). Lorsque la ligne CAN reçoit plusieurs demandes de NIV, l’unité de contrôle moteur du véhicule peut réagir en s’arrêtant au ralenti. Pour résoudre ce problème, il est recommandé aux clients de contacter leur assistance aux distributeurs avant l’installation, afin d’activer un paramètre sur le dispositif télématique pour désactiver la demande de NIV.

Interférence avec le tableau de bord Scania

Nous avons identifié un problème d’interopérabilité entre le dispositif télématique et certains véhicules Scania Euro 6 : un message sur le tableau de bord peut apparaître suite à une demande de NIV. Pour résoudre le problème, il est recommandé aux clients de contacter leur assistance aux distributeurs avant l’installation, afin d’activer un paramètre sur le dispositif télématique pour désactiver la demande de NIV.

Incompatibilité de dispositifs avec certains modèles de camions Iveco Euro 6 de l’Union européenne

Les dispositifs télématiques antérieurs à la version 9 et certains modèles de camions Iveco Euro 6 sont incompatibles dans l’Union européenne. Lorsqu’un dispositif télématique et un outil de lecture externe sont connectés simultanément, des tests indiquent qu’une tension excessive peut endommager le dispositif. Pour résoudre ce problème, il est recommandé de retirer temporairement le dispositif avant de connecter un outil d’analyse. Les améliorations apportées à la version 9 du dispositif télématique empêcheront ce problème de se reproduire sur les véhicules Iveco.