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Jun 28, 2022

Notes d’installation spécifique à certains véhicules

Table des matières

Notes d’installation relatives à des harnais spécifiques

HRN-CS14S21

Ce harnais est conçu pour puiser dans l’alimentation du véhicule par l’entremise de la broche 14. Cependant, dans certains cas, le véhicule peut être alimenté par la broche 1. Afin d’éviter cela, veuillez suivre les présentes instructions quand vous installez le harnais :

  1. Installez le harnais et vérifiez s’il est possible de mettre le dispositif télématique sous tension.
  2. Le cas échéant, l’installation est terminée.
  3. Autrement, déterminez quelle broche fournit l'alimentation, soit la broche 1 ou la broche 14.
  4. Si la broche 14 est alimentée et que le dispositif ne se met toujours pas sous tension, communiquez avec les services de soutien.
  5. Si la broche 1 est alimentée, déplacez la broche du connecteur de la broche 14 à la broche 1.

✱ REMARQUE : Ce harnais est compatible uniquement avec les dispositifs télématiques sur lesquels est installée la version du micrologiciel X.23.XX ou une version plus récente.

Harnais à 16 broches

Pour les camions lourds, toujours utiliser un harnais spécifique au véhicule si Geotab ou le constructeur du véhicule le propose. Si Geotab ou le constructeur du véhicule ne proposent pas de harnais pour poids lourds, utilisez le harnais adaptateur (HRN-CG13S1) pour toute méthode d’installation à 16 broches (OBDII) afin d’éviter d’endommager le dispositif GO

Notes d’installation sur des véhicules spécifiques

IC PB105 2017

Le harnais de câblage HRN-DS09T2 ou HRN-DS09S4 doit être modifié par l’utilisateur s’il est connecté à un autobus scolaire IC PB105 2017. Le but est d’accommoder les nouveaux changements apportés au port de diagnostic afin de maximiser le volume de données du moteur que le dispositif télématique peut recevoir de ces bus informatiques. Toutefois, si vous utilisez le harnais de câblage HRN-GS09K2, les modifications ne sont pas requises puisqu’elles sont incluses avec ce harnais. Veuillez noter qu’il n’existe pas de compatibilité pour les dispositifs télématiques antérieurs à la version 7.

Consultez le diagramme ci-dessous pour voir le raccord du fil entre les connecteurs mâles et femelles sur un harnais de câblage HRN-DS09T2 typique. La première étape consiste à renverser les positions C et J. Le fil jaune est normalement raccordé à la position C. Après la modification, le fil jaune doit être raccordé à la position J et le fil bleu doit être raccordé à la position C. De même, le fil vert normalement raccordé à la position D doit être raccordé à la position H, et le fil violet doit être raccordé à la position D.

9pinout2.png

Norme SAE J1939-13 type 2 – Connecteur allemand haute performance à 9 broches

Pour être conforme à la norme SAE J1939-13 type 2 relative à certains connecteurs, les véhicules lourds équipés de connecteurs VERTS allemands à 9 broches pourraient devoir utiliser le harnais de câblage adaptateur HRN-BS04A1 conjointement avec les harnais de câblage HRN-DS09T2, HRN-DR09T2, HRN-DR09S4 et HRN-GS09K2, lesquels devant exécuter la version x.17.61 du micrologiciel ou une version ultérieure. Les véhicules qui sont équipés de connecteurs NOIRS allemands à 9 broches ne doivent pas utiliser le harnais de câblage adaptateur. Pour obtenir de l’aide afin de repérer les véhicules nécessitant l’adaptateur, reportez-vous à la section Installation d’un harnais de câblage adaptateur ci-dessous.

✱REMARQUE : Omettre d’installer un harnais de câblage adaptateur lorsque cela est requis résulte en des données de moteur limitées, p. ex., les données de l’odomètre ne seront pas transmises. Si vous utilisez un harnais de câblage adaptateur lorsque cela n’est pas nécessaire, le dispositif ne fournira aucune donnée de moteur.

Installation d’un harnais de câblage adaptateur

Si votre véhicule est équipé d’un connecteur de type 2 (port VERT à 9 broches), vous pourriez être tenu d’installer un harnais de câblage adaptateur dans ce véhicule. Durant l’installation, l’installateur devrait avoir un harnais de câblage adaptateur à portée de main au cas où il serait tenu d’en installer un.

Pour déterminer si un harnais de câblage adaptateur est requis ou non, vous devez utiliser un voltmètre pour calculer la tension entre la broche F et la borne négative de la batterie (mise à la terre du châssis), et entre la broche G et la borne négative de la batterie (mise à la terre du châssis).

Non exigé :

  • Si la tension entre la broche F et la borne négative de la batterie est environ 5 V.
  • Si la tension entre la broche G et la borne négative de la batterie est environ 1 V.

Exigé :

  • Si la tension entre la broche F et la borne négative de la batterie est entre 2 V et 3 V.
  • Si la tension entre la broche G et la borne négative de la batterie est entre 2 V et 3 V.

Ford Fusion (toutes les années)

Le dispositif télématique ne peut pas être installé directeur au connecteur ALDL (en raison de l'emplacement de celui-ci). Une rallonge de harnais sera vraisemblablement nécessaire pendant l’installation.

Nissan UD 2009

Le dispositif télématique doit être branché au connecteur de diagnostic à 9 broches (ne le branchez pas directement au connecteur ALDL à 16 broches) afin de recevoir correctement les données du moteur.

Ford Sterling (plusieurs années)

Sur les modèles de certaines années, ce véhicule peut être doté d’un bouton ABS Check à proximité du connecteur de diagnostic. Quand vous effectuez l’installation sur ce type de véhicules, vérifiez la présence de ce bouton ABS Check. S’il s’y trouve, veillez à ce que le dispositif et l’attache autobloquante ne soient pas installés de façon à bloquer ce bouton ou à le déclencher par inadvertance (voir la photo ci-après).

Seuls les véhicules avec la GND (terre électrique) sur la broche 5 (ID de produit 111)

Installation professionnelle requise

Si le dispositif télématique ne s’allume pas une fois branché, vérifiez si le port de diagnostic du moteur est sous tension. Pour ce dispositif télématique, la GND doit être sur la broche 4 du port de diagnostic du moteur. Au cas où, sur le port de diagnostic du moteur de votre véhicule, la GND se trouve sur la broche 5 au lieu de la broche 4, placez le shunt ALDL entre la broche 4 et la broche 5, comme indiqué ci-dessous. Veuillez contacter votre distributeur autorisé pour obtenir un shunt ALDL (SPR-ALDLSHUNT).

REMARQUE : Le shunt ALDL est uniquement compatible avec des dispositifs télématiques soutenus par la version du micrologiciel 111.X.XX, et qui ont une cavité pour le shunt entre la broche 4 et la broche 5, comme expliqué dans les étapes d’installation ci-dessous. Les dispositifs télématiques qui ne remplissent pas ces conditions ne nécessitent pas le shunt ALDL.

Pour obtenir une liste des marques et modèles de véhicules pour lesquels un shunt ALDL est requis, veuillez consulter ce lien : goo.gl/NeM1kC (en anglais). Notez que la liste n’est pas complète ni exhaustive, et certains véhicules pourraient ne pas y figurer.

1

Vérifier si la GND est sur la broche 4 ou la broche 5 du port de diagnostic du véhicule. La broche 16 du port correspond à PWR, comme illustré dans l’image du connecteur à droite.

Screenshot 2016-07-26 at 9.46.10 AM.png

2

Si la GND est sur la broche 5 , insérez le shunt ALDL entre la broche 4 et la broche 5, et poussez-le jusqu’au fond de la cavité.

Si la GND est sur la broche 4, aucun shunt ALDL n’est nécessaire. Si le dispositif ne s’allume pas, veuillez contacter le soutien technique.

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3

Pliez la poignée du shunt d’avant en arrière à plusieurs reprises pour la détacher.

geotab-shunt-install-step2(light-3).png

4

Assurez-vous que le shunt est à niveau avec le bas du connecteur et qu’il est poussé jusqu’au fond de la cavité. Reconnectez le dispositif télématique au port de diagnostic du véhicule et vérifiez qu’il s’allume et émet six bips.

geotab-shunt-install-step3(light-3).png

Une fois le dispositif sous tension, veuillez revenir aux étapes d’installation énumérées dans l’encart du dispositif télématique (goo.gl/bgnwaK).

Dispositifs télématiques et dispositifs de tiers

Nous avons rencontré quelques difficultés avec des dispositifs télématiques et certains dispositifs tiers d’après-vente (comme des monte-chaise roulante et des contrôleurs de phase de ralenti) de certains fabricants. Essentiellement, ces dispositifs spécifiques ne fonctionnent pas bien avec le dispositif télématique ou n’importe quel autre dispositif raccordé au port de diagnostic. Les symptômes que vous pouvez rencontrer comprennent : le véhicule pourrait ne pas démarrer, ou vous vous trouvez incapable de dégager le levier sélecteur de la position P ou stationnement.

Pour remédier au problème, certains fabricants fournissent un module de connexion passerelle (Gateway Module) qui permet de raccorder un autre dispositif au connecteur de diagnostic. Ainsi, le dispositif télématique ou autre dispositif de diagnostic peut fonctionner avec le dispositif tiers.

Wheelchair Lifts

Intermotive/Interlock

Quand le système de ralenti accéléré avancé (Advance Fast Idle System – série AFIS) est activé, le dispositif télématique doit être branché dans le module de passerelle (qui doit être acheté directement auprès d’Intermotive). Autrement, le dispositif devra être mis en mode Écoute uniquement (aucune donnée du moteur). Communiquez avec votre détaillant ou votre distributeur pour obtenir de plus amples renseignements.

Braun/Braunability

Il n’existe pas de module passerelle pour le moment. Il faut placer le dispositif télématique en mode Écoute seulement (sans données moteur). Veuillez communiquer avec votre distributeur pour plus de détails.

Ricon/Wabtec

Il n’existe pas de module passerelle pour le moment. Il faut placer le dispositif télématique en mode Écoute seulement (sans données moteur). Veuillez communiquer avec votre distributeur pour plus de détails.

Maxon

Il n’existe pas de module passerelle pour le moment. Il faut placer le dispositif télématique en mode Écoute seulement (sans données moteur). Veuillez communiquer avec votre distributeur pour plus de détails.

Alarmes automobiles de tiers

Système à code

Ce type d’alarme sonne chaque fois que le dispositif télématique envoie une pulsation lorsque le moteur est coupé. Ceci se produit parce que le dispositif télématique se réveille à intervalles réguliers pour envoyer un message de salutation et télécharger de nouveaux paramètres (le cas échéant). Le fait que le dispositif se réveille fait que le système d’alarme pense qu’il y a de l’activité dans le véhicule, et l’alarme peut donc se déclencher.

Il existe deux solutions à ce problème :

  • Ajuster la sensibilité du système d’alarme pour qu’il ne réagisse pas aux communications du réseau lorsque le moteur est coupé.
  • Couper les pulsations du dispositif télématique lorsque le moteur est coupé. Cela peut se faire par un paramètre personnalisé. Veuillez communiquer avec votre distributeur pour plus de détails.

Autres considérations relatives au dispositif télématique et aux dispositifs tiers

Au fil du temps, nous avons appris que brancher un dispositif télématique dans un véhicule contenant déjà un dispositif tiers peut entraîner la défaillance de ce dernier. Cela comprend, sans s’y limiter, les élévateurs pour fauteuils roulants, les modules de commande du ralenti et les prises de force.

Si la méthode de communication du dispositif tiers n’utilise pas les commandes OBD-II standards ou si le dispositif tiers est incapable de fonctionner sur le réseau du véhicule avec un dispositif télématique, ou un autre dispositif tiers, le client devrait obtenir l’aide de son distributeur pour activer le mode écoute seule sur le dispositif télématique.

Nous recommandons aux clients de se renseigner auprès du distributeur du dispositif tiers en question sur les possibilités d’un mode de compatibilité. En l’absence d’un mode de compatibilité, les clients peuvent demander à régler leurs dispositifs en mode écoute seule. Si un mode de compatibilité est disponible et activé, le mode écoute seule n’est pas requis. En outre, nos dispositifs télématiques sont pourvus d’un micrologiciel programmé pour faire cesser les requêtes si un nombre excessif d’erreurs est détecté sur le réseau CAN du véhicule.

REMARQUE: En mode écoute seule, tous les types de véhicules (sauf J1939 et GM) connaissent une baisse de la prise en charge des données du moteur. Par exemple, un dispositif ne peut pas demander le régime ou calculer la durée de ralenti de façon précise.

Si un dispositif de balayage tiers est branché après le dispositif télématique, ce dernier détectera la présence du nouveau matériel et cessera temporairement de demander les paramètres OBD-II (aucune donnée du moteur). Cela se répète toutes les dix minutes jusqu’à ce que le dispositif de balayage soit retiré.

Les clients ont l’option de demander l’application d’un paramètre qui désactive la fonction d’arrêt des demandes par le dispositif télématique. Veuillez noter que les clients qui choisissent d’appliquer ce paramètre doivent tenir compte du fait que cela pourrait compromettre l’interopérabilité du dispositif tiers.

Bulletins spécifiques au véhicule

Toyota Camry hybride (année modèle 2012 ou plus récente) — Problème potentiel avec les témoins lumineux du tableau de bord

Nous avons constaté que certains modèles de Toyota Camry hybride des années 2012 à 2017 allument de façon intermittente les témoins lumineux du tableau de bord lorsque le véhicule est connecté à la version 7 du dispositif télématique avec l’ID de produit 111 ou la version 8 du dispositif télématique avec l’ID de produit 114. Notre analyse nous a permis de déterminer que les caractéristiques électriques uniques de ces véhicules hybrides peuvent causer des dommages au circuit des dispositifs et mener à ce problème. Nous avons conçu et mis à l'essai un nouveau type de dispositif télématique (ID de produit 113 pour la version 7 et 115 pour la version 8). À partir de maintenant, nous ne fabriquerons que ce nouveau type de dispositif télématique.

Ford Focus 2012-2014 — TSB — Témoins moteur

Nous avons récemment été mis au courant d’un Bulletin de service Ford Focus qui touche les années modèles 2012-2014. Le bulletin indique que, dans ces véhicules, le circuit CAN qui se trouve sous le siège du conducteur pourrait causer un court-circuit à la masse. Ceci peut causer un comportement erratique du véhicule. Des témoins peuvent s’allumer au tableau de bord, la direction assistée et les freins assistés peuvent cesser de fonctionner et le véhicule peut caler.

Nous avons constaté que la probabilité de ce type de symptômes est plus élevée s’il y a un dispositif télématique version 6 installé.

Nous recommandons fortement à tous les clients qui utilisent un dispositif version 6 dans une Ford Focus 2012-2014 de faire inspecter le véhicule sous le bulletin TSB Reference #ASI-44460 avant de continuer à utiliser le dispositif télématique dans le véhicule.

Vous trouverez ci-dessous des ressources offrant plus de détails à ce sujet :

NHTSA Reference #10055324, TSB Reference #ASI-44460

Les véhicules GM et les ceintures de sécurité

Certains véhicules GM exigent la version 7 du dispositif pour pouvoir détecter adéquatement les données de ceinture de sécurité. Ceci est dû aux limitations de l’équipement des dispositifs versions 5 et 6.

Les types de véhicules suivants pourraient recevoir des données de ceinture de sécurité avec les dispositifs versions 5 et 6 :

  • Chevrolet Colorado — Toutes les années
  • Chevrolet Trailblazer — Toutes les années
  • Chevrolet Uplander — Toutes les années
  • GMC Canyon — Toutes les années
  • GMC Envoy — Toutes les années

Les véhicules suivants ne pourront pas recevoir des données de ceinture de sécurité avec les dispositifs versions 5 et 6 :

  • 2007 Chevrolet Silverado — Tous les modèles à l’exception du « Classique »
  • 2008 et plus récent Chevrolet Silverado
  • 2008 et plus récent Chevrolet Express – G1500, G2500, G3500
  • 2006 et plus récent Chevrolet HHR
  • 2006 et plus récent Chevrolet Impala
  • 2005 et plus récent Chevrolet Malibu
  • 2007 et plus récent Chevrolet Suburban
  • 2007 et plus récent Chevrolet Tahoe
  • 2009 et plus récent Chevrolet Traverse
  • 2007 et plus récent Chevrolet Avalanche
  • 2009 et plus récent Chevrolet Aveo
  • 2005 et plus récent Chevrolet Cobalt
  • 2011 et plus récent Chevrolet Cruze
  • 2007 et plus récent Chevrolet Equinox
  • 2007 et plus récent Chevrolet Suburban
  • 2011 et plus récent Chevrolet Volt
  • 2007 et plus récent GMC Volt
  • 2008 et plus récent GMC Savana
  • 2007 GMC Sierra – Tous les modèles à l’exception du « Classique »
  • 2008 et plus récent GMC Sierra – Tous les niveaux de finition
  • 2010 et plus récent GMC Terrain
  • 2007 et plus récent GMC Yukon
  • Cadillac CTS

Blue Bird BB Conventional 2009-2010 — Témoins moteur clignotant

Certains véhicules Blue Bird clignotent leurs témoins d'avertissement lorsqu'ils sont confrontés à une demande de distance de service restante. Lorsque cela se produit, le moteur répond avec "0xFFFF", indiquant qu'il ne peut pas prendre en charge la demande. Cependant, le groupe d'instruments interprète cela comme un problème moteur potentiel et déclenche un avertissement. La demande est faite sur tous les véhicules J1939 lors de la première installation, et à nouveau pour chaque mise à jour du firmware suivante. Bien qu'il soit impossible d'empêcher le clignotement lors de la première installation, la demande est enregistrée ultérieurement dans la mémoire du dispositif et ne peut plus être reprise si la première installation ne reçoit pas de réponse valide.

Camions Kenworth et Peterbilt 2017 avec moteurs Paccar

Les camions Kenworth et Peterbilt 2017 dotés d’un moteur Paccar MX13 ou MX15 ne sont pas compatibles avec les harnais HRN-DS09T2, HRN-DR09T2 et HRN-DR09S4, ni avec la trousse HRN-GS09K2 avec le micrologiciel 107.9, 109.9.37, 110.9.37, 102.11.37 et les versions plus anciennes. Il est impossible de lire les données du moteur dans le véhicule à l’aide de ces harnais et de ces versions de micrologiciel.

Votre fournisseur de télématique a mis sur le marché un nouveau harnais adaptateur, le HRN-BS04A1, que l’on peut commander sur MyAdmin. Ce harnais adaptateur règle tout problème de compatibilité qui peut survenir à l'avenir quand on l’utilise avec les harnais HRN-DS09T2, HRN-DR09T2, HRN-DR09S4 et HRN-GS09K2 ainsi qu’avec le micrologiciel récent. Il faut modifier l’installation de tous les dispositifs touchés avec l’ajout de ce nouvel adaptateur, et il faut veiller à ce que les dispositifs fonctionnent avec la plus récente version du micrologiciel.

Camion Volvo/Mack poids lourd (2019+)

Pour les camions lourds Volvo/Mack d’Amérique du Nord (2019 ou plus récents), utilisez la trousse SPR-VOVKIT. N’utilisez pas le harnais HRN-GS16K2.

Mises à jour Ethernet sur les véhicules BMW série G

Votre fournisseur en télématique a identifié un problème de mise à jour des moteurs série G sur les véhicules BMW lorsqu’un dispositif tiers est installé avec un harnais universel en T (HRN-GS16K2). Votre fournisseur en télématique prévoit de rendre disponible un correctif matériel au 4e trimestre de 2020. Pour contourner ce problème, il est recommandé de débrancher le dispositif tiers et le harnais en T du véhicule avant de lancer la mise à jour du logiciel. Votre fournisseur en télématique rejette toute responsabilité pour les frais résultant du non-respect de la recommandation ci-dessus.

Avis BMW/Mini-outil de balayage

Nous avons identifié un problème de communication entre les dispositifs tiers et la BMW ou les mini-outils de balayage. Lorsqu’un dispositif tiers est branché à des véhicules BMW spécifiques avec un moteur série F et G, il pourrait être impossible de brancher l’outil de balayage BMW à l’unité de commande DME (Digital Motor Electronics) du véhicule. Pour contourner ce problème, il est recommandé de retirer temporairement le dispositif tiers et de réaliser un cycle d’allumage avant de brancher un outil de balayage BMW. Votre fournisseur en télématique s’attend à ce qu’un correctif de micrologiciel devienne disponible au cours des prochains mois.

Interférence entre Starlink et les Subaru 2019+

Nous avons déterminé que certains véhicules Subaru 2019+ équipés du système Starlink peuvent afficher un message ou une alerte sur le tableau de bord suite à l’installation d’un dispositif tiers.

Pour corriger ce problème, nous avons conçu un correctif qui sera disponible avec la version XXX.28.30 du micrologiciel. Les clients devraient contacter leur distributeur en télématique autorisé pour qu’il s’assure que le micrologiciel de leur dispositif est bien à jour.

Bulletins spécifiques à des véhicules – Europe

Message sur le tableau de bord des camions Mercedes

Nous avons identifié une incompatibilité entre notre dispositif télématique et les modèles de véhicules Mercedes-Benz suivants : Actros, Antos, Arocs, Atego et Axor. Lorsqu’un dispositif tiers (p. ex. notre dispositif télématique) est installé sur le port OBDII d’un des véhicules indiqués ci-dessus, un message pourrait apparaître sur le tableau de bord. Ce message n’indique pas une erreur DTC ou de moteur. Il se veut plutôt « informatif ». L’installation de dispositifs tiers peut interférer avec l’affichage en temps réel des données d’« heures de conduite » du tachygraphe; cela ne saurait cependant affecter les données enregistrées sur le tachygraphe.

Mercedes-Benz fournit deux options pour contourner le problème d’incompatibilité des dispositifs. Cependant, elles nécessitent toutes deux l’intervention d’un ingénieur Mercedes qualifié et pourraient affecter les données moteur du véhicule. Pour plus de détails, veuillez cliquez ici ou contacter votre garage autorisé par le fabricant d’origine.

Vous pouvez également demander à votre fournisseur de services en télématique de régler le mode écoute seule sur les dispositifs affectés afin de désactiver les alertes informatives mentionnées ci-dessus. Veuillez noter que ce correctif réduit également le nombre de demandes de données moteur par le dispositif télématique.

Interférence avec le bus Volvo européen

Nous avons identifié un problème potentiel lors de l’installation d’un dispositif tiers (p. ex. un dispositif télématique) dans les bus Volvo Euro 6 2013 ou plus récents. Lorsque la ligne CAN reçoit de multiples demandes NIV, l’unité de commande moteur (ECU) du véhicule peut réagir en s’éteignant durant une marche au ralenti. Pour contourner ce problème, nous recommandons aux clients de contacter le service d’assistance de leur distributeur avant l’installation afin d’activer un paramètre du dispositif télématique visant à désactiver la demande NIV.

Interférence avec le tableau de bord Scania

Nous avons identifié un problème d’interopérabilité entre le dispositif télématique et certains véhicules Scania Euro 6 : un message pourrait apparaître sur le tableau de bord suite à une demande NIV. Pour contourner ce problème, nous recommandons aux clients de contacter le service d’assistance de leur distributeur avant l’installation afin d’activer un paramètre du dispositif télématique visant à désactiver la demande NIV.

Incompatibilité des dispositifs dans certains modèles de bus et camions Iveco Euro 6 de l’UE

Il existe une incompatibilité entre les dispositifs télématiques antérieurs à la version 9 et certains modèles de bus et camions Iveco Euro 6 de l’UE. Lorsqu’un dispositif télématique et un analyseur-contrôleur externe sont branchés simultanément, des tests indiquent qu’une tension excessive peut se produire et endommager le dispositif. Pour contourner ce problème, il est recommandé de retirer temporairement le dispositif avant de brancher un analyseur-contrôleur. Les améliorations apportées à la version 9 du dispositif télématique empêcheront la récurrence de ce problème sur les véhicules Iveco.

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